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天氣潮濕悶熱，走進車內，迎接車主的常常是一股撲面而來的嗆鼻氣味。

“最近一段時間，每當進入車內，我總能聞到一股刺鼻氣味，家人對此也很頭疼。”消費者臧嚴的車子是2017年購買的，在他看來，一輛駕駛4年有余的車輛，早應不存在車內空氣質量問題。然而，車內氣味物質揮發(fā)之持久，味道之濃郁，都遠超預期。

丙醛、苯并噻唑、2-甲基萘……看到這些專業(yè)名詞，是否讓你誤以為自己走進了化學實驗室?而這正是汽車在炎炎夏日送給車主的額外“驚喜”。

車內氣味為何揮之不去

事實上，有著類似經歷的消費者并不在少數(shù)。

近日，中國消費品質量安全促進會發(fā)布的一組關于車內氣味研究數(shù)據(jù)引發(fā)消費市場普遍關注。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在已完成的10款主流車型氣味數(shù)據(jù)采集工作中發(fā)現(xiàn)，車內空氣質量在常溫環(huán)境表現(xiàn)良好，但在高溫環(huán)境下，會釋放多種氣體，其中不乏高風險氣味物質，對駕乘人員身體健康造成潛在危害。

以廣汽三菱歐藍德2020款 2.0L兩驅暢享版車型為例，該車型在常溫環(huán)境下僅釋放7種物質，而在高溫環(huán)境下釋放物質達19種，且釋放濃度呈倍數(shù)遞增。其中，在常溫環(huán)境零釋放的辛醛，在高溫環(huán)境下釋放倍數(shù)高達39.6倍，成為整車揮發(fā)高風險氣味最高物質。

調查顯示，在高溫環(huán)境下，所有被調查車型均檢測出丙醛、丁醛、壬醛三種高風險氣味物質，且揮發(fā)氣味物質濃度明顯升高。此外，乙醛、己醛等高風險氣味物質也是影響車內空氣質量的主要污染源。

中國消費品質量安全促進會外聘專家劉雪峰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，單車型氣味物質多達上百種，不同車型因為原材料和生產工藝的不同，氣味物質組成千差萬別。而車內高風險氣味物質主要是由芳香烴類、醛類、酯類、醇類等物質組成。

據(jù)記者了解，包括壬醛、庚醛、苯甲醇在內多種高風險氣味物質會散發(fā)出柑橘香味、水果香味等芳香氣味，這類給人愉悅感的氣味物質，卻在悄然影響著人們身體健康。

劉雪峰表示，在很多消費者的認知中，往往認為只有刺鼻性氣味物質才會對人們身體健康造成影響，實際上部分高風險氣味物質氣味并不刺鼻，甚至還有香味成分，但同樣給人體帶來危害，這需要引起消費者高度重視。“正是有著這樣的錯誤認知，讓人們在毫無察覺中就身處受污染的車內環(huán)境中，可能比刺鼻氣味更危險。”他說道。

其實，車內空氣質量問題由來已久。早在2012年，《中國消費者報》便與北京、南京、上海等21個城市的消費者組織，聯(lián)合國家標準起草單位之一的北京市勞動保護科學研究院，開展了當時國內首次大規(guī)模汽車室內空氣質量比較試驗活動。通過對43款車型進行檢測分析，發(fā)現(xiàn)部分主流車型車內空氣質量表現(xiàn)不佳。在對16款歐系車型調查中，僅有一款車型獲得五星評價。

那么，這些有害氣味物質來自哪兒?

本次調查顯示，車內電子元器件、塑料配件、座椅等內飾部分都會產生異味。對于車企而言，關鍵在于將有害氣體物質控制在較低范圍內。據(jù)了解，車內裝飾使用的真皮、電鍍等，如果處理不當也會產生有害物質。

車企重視但問題依舊

隨著消費者對于健康環(huán)保要求的提升，車內空氣質量已經成為影響消費者購車決策的重要因素。

近年來，為了滿足消費者的高品質用車需求，車企紛紛搶灘健康汽車領域，試圖帶給消費者更健康、安全的車內空氣質量。“綠色駕駛座艙”“大自然般新鮮空氣”等新車宣傳，成為吸引消費者的一大亮點。

2020年，多家汽車企業(yè)在量產車型上搭載了空氣凈化系統(tǒng)，以保證駕乘者車內健康。榮威推出三級漸進式健康防護系統(tǒng)，并推出車載紫外線消毒燈;比亞迪推出綠凈空氣質量智能優(yōu)化系統(tǒng);長安汽車則是搭載高效復合抗病毒過濾器;為了提升車內空氣防護等級，吉利汽車還啟動具備病毒防范功能的全方位健康汽車的研發(fā)工作。

但令人遺憾的是，雖然汽車企業(yè)大打“車內健康”牌，但并未改變消費者對車內空氣質量的感知。

市場監(jiān)管總局缺陷產品召回中心采信的第三方平臺信息顯示，截至2021年6月底，我國車內異味累計投訴量高達27728宗，呈持續(xù)上升態(tài)勢。

國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產品質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，車內健康涵蓋空氣質量、顆粒物過濾、靜音、無害材質、防輻射、抗菌抑菌(微生物)、防過敏等領域，其中車內異味是消費者對于車型健康品質的第一印象。“目前，車企對車內空氣質量提升主要集中于顆粒物過濾、無害材質、抗菌抑菌方面，而車內空氣質量受到多方面原因影響，需要車企多措并舉改變車內空氣質量整體局面。”他說道。

宋廣生表示，車企若想徹底解決這一問題，需要在生產和研發(fā)體系方面花費功夫，比如從材料選擇上，選用無污染優(yōu)質材料，以此改變被動提升車內空氣的做法。否則，搭載再高級別的空氣凈化系統(tǒng)也無法改善車內空氣質量。

此外，部分車企采取的出廠檢測措施也是降低車內空氣污染的重要方式。記者了解到，沃爾沃和奧迪專門成立“鼻子小組”，專門對車內異味物質來源進行研究，嚴格控制容易揮發(fā)有害氣體物質的零部件使用。

強制性國標缺席

改善車內空氣質量，需要標準規(guī)范。

據(jù)記者了解，由環(huán)保部和原國家質檢總局聯(lián)合制定的《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、甲醛等濃度要求，已于2012年3月1日起正式實施。到現(xiàn)在，《指南》實施已近十年。

宋廣生表示，鑒于市場對車內空氣質量的關注，《指南》的實施推動了國內汽車企業(yè)開始引入綠色環(huán)保生產概念，對消費者權益保護具有歷史性意義，填補了我國車內空氣質量相關標準的空白。

不過，《指南》屬于推薦性標準，我國目前尚未出臺有關車內空氣質量的強制性標準。

缺少強制性國標，使得部分車企不太重視車內空氣質量問題，同時也讓不少技術較為薄弱的車企無從下手。

劉雪峰表示，由于車內氣味溯源耗費時間長、實驗成本高、技術難度大的特點，很多車企無法滿足管控要求。此外，車企尚未建立全面的氣味物質數(shù)據(jù)庫，難以支撐氣味解析工作。

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車內高風險氣味物質危害有多大

相關調查顯示，車內高風險氣味物質主要是由芳香烴類、醛類、酯類等物質組成。除了人們熟悉的甲醛、乙醛和二甲苯，還有哪些物質會給人體帶來危害呢?

丙醛：低濃度接觸對眼、鼻有刺激性。高濃度接觸會產生麻醉作用，引起支氣管炎、肺炎、肺水腫，可致眼、皮膚灼傷。

丁醛：對眼、呼吸道黏膜及皮膚有強烈刺激性。吸入可引起喉、支氣管的炎癥、水腫和痙攣，化學性肺炎，肺水腫，并出現(xiàn)麻醉作用。長期或反復接觸對個別敏感者可引起變態(tài)反應。

壬醛：因壬醛具有強烈的甜橙氣味，所以容易被消費者所忽視。壬醛對眼睛、呼吸系統(tǒng)和皮膚有刺激性。當人體吸入濃度較高的壬醛后，對皮膚有較為嚴重的刺激作用。

己醛：本次調查中，多款車型在高溫環(huán)境下釋放倍數(shù)最高的高風險氣味物質就是己醛。吸入或經皮膚吸收后對身體有害。其蒸氣或霧對眼睛、黏膜和上呼吸道有刺激作用，引起咳嗽、流淚、流涎;個別人會出現(xiàn)惡心、頭痛、胸骨后疼痛和呼吸困難等。