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2021年進程過半，除了各家車企紛紛公布了半年業績外，上半年汽車保值率也已出爐。

中國汽車流通協會(下稱“流通協會”)近日發布了《2021年度中國汽車保值率報告》。通過分析《報告》記者發現，上半年隨著造車新勢力持續加碼、資本紛紛涌入、自主品牌集體活躍、二手車交易平臺重新布局，新車和二手車市場重新洗牌，伴隨著國內新車市場的增長不復從前，國內的換車周期也縮短至3-5年。特別是國內大部分汽車品牌的保值率都實現了增長，這也是我國從汽車大國逐步邁入汽車強國的重要體現。

德系品牌和日系品牌保值率依然突出

從各級別車型保值率來看，今年上半年各大級別車型的保值率基本在60%以上，其中小型車、中大型車、中大型SUV的保值率均超過70%，中大型SUV以74.26%位居第一。

此次公布的保值率報告具體到各個系別的各個品牌。德系品牌一直有著不錯的保值率，今年上半年也不例外。具體來看，作為超豪華品牌的保時捷以88.35%的保值率領先其它品牌;關注度最高的“BBA”中，奔馳以72.63%的保值率領先，寶馬、奧迪的保值率分別為66.95%和65.12%，奧迪品牌的保值率暫時墊底的原因或與其終端市場較大的優惠力度有著一定關系;主流品牌方面，大眾為61.55%，而斯柯達低于60%排在最后。

日系品牌也保持了慣有的水平。具體來看，堅持不國產的雷克薩斯保值率一直較為出眾，今年上半年保值率高達83.72%，甚至遠高于一線豪華品牌BBA;而豐田、本田的保值率均高于70%，分別為78.75%和76.92%。其它品牌除了鈴木保值率為58.79外，其余保值率均在60%以上。

美系品牌方面表現不佳，僅有特斯拉和別克兩個品牌保值率超過60%，分別為63.91%和60.25%。盡管特斯拉目前仍然具備較高的品牌溢價能力，但同比仍是下降了1.02%。這和頻繁調價甚至被指“價格屠夫”不無關系。而7月8日Model Y標準續航版正式上線，售價僅為27.6萬元，這或將直接影響其未來的保值率。汽車行業專家顏景輝告訴《華夏時報》記者：“畢竟一味以價換量不但會喪失其原有品牌定位，品牌溢價力也在不斷喪失，同時對之前作為品牌擁躉的消費者來說也造成了一定的傷害，甚至將自己的潛在客戶越推越遠。”

韓系品牌方面，僅有的兩個品牌現代和起亞上半年保值率分別為62.49%和62.00%。

自主品牌保值率集體向上

報告中最為亮眼的則是自主品牌，基本上可以用集體向上來形容，其中幾家企業的表現甚至比德系、日系等主流合資品牌還要出色。

保值率超過60%的品牌有五菱、領克、寶駿、廣汽傳祺、長安和WEY，其中五菱作為榜首，保值率達到68.78%。領克排名第二，保值率為64.16%。寶駿品牌以63.02%的保值率位第三。

此外，廣汽傳祺、長安、WEY、啟辰、哈弗、吉利、榮威上榜前十。

在具體級別方面，甚至有不少自主品牌汽車實現了多款車型上榜。以上汽乘用車為例，其在插電混動新能源、純電新能源、小型SUV多個細分市場均有多款車型進入Top榜單。特別是在自主品牌插電混動新能源1年保值率排行榜Top15中，上汽乘用車旗下包括榮威ei6、RX5 ePLUS、RX5 eMAX以及MG 6 PHEV、MG eHS在內的5款車型榜上有名，成為占比最高的中國汽車品牌，展現出了極富競爭力的保值率。保值率的穩步提升，極大地提振了用戶的購車信心。上汽乘用車6月的二手車零售環比增長44%，再次刷新品牌二手車銷量增速紀錄。上汽二手車認證中心的成立，也助其實現了二手車市場的快速擴張，這或許可以作為其他自主品牌在開拓二手車領域方面的一個市場范本。

自主品牌保值率的上升，得益于其制造力的提升。中國汽車工業協會副秘書長陳士華向記者表示：“如今自主品牌制造力不斷提升，產品越來越好，性價比穩步提高，車型智能化網聯化的發展可圈可點。國民消費水平還是集中在20萬以下，底層消費進一步復蘇，這為自主品牌發展提供了基礎 。”

如今二手車交易逐漸成為部分消費者的首選，這也讓國內的二手車市場穩步增長。數據顯示，2021年上半年全國累計交易二手車843.42萬輛。在二手車交易量向好之時，保值率就成為研究行業是否實現高質量發展的重要指標，也成為各大廠商應該關注的焦點。北京精真估信息技術有限公司副總裁崔璨坦言，保值率與宏觀政策、新車策略、經銷商政策和網絡布局、媒體輿論等有關，但最近研究發現，保值率和最后的價格與消費者的喜愛程度也有關系，也就是說現在用戶已發生改變，倒逼企業要改變市場策略，畢竟提升保值率對于車企來說，也是從另一個維度反應品牌發展的健康指標。記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道