5月3日，前途汽車舉行2022年春季發(fā)布會(huì)。前一日，前途母公司長(zhǎng)城華冠宣布其與SPAC(特殊目的收購(gòu)公司)Mountain Crest Acquisition Corp.(以下簡(jiǎn)稱Mountain Crest)簽署正式合并協(xié)議;長(zhǎng)城華冠方面預(yù)計(jì)2022年底完成重組合并上市，屆時(shí)前途汽車將作為長(zhǎng)城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。去年底，已經(jīng)停工近兩年的前途汽車新一輪融資到位，前途汽車重回賽道。

融資到位 前途瞄準(zhǔn)境外IPO

事實(shí)上，從去年開始，前途汽車就隱隱有回歸之勢(shì)。2021年12月，前途汽車在蘇州舉辦了一場(chǎng)低調(diào)的發(fā)布會(huì)，以前途K50的復(fù)產(chǎn)來(lái)宣告“復(fù)活”，并宣布K20將于2022年上市。同時(shí)官宣的還有，前途汽車將量產(chǎn)太陽(yáng)能光伏汽車，以及進(jìn)入當(dāng)下市場(chǎng)炙手可熱的“元宇宙”概念領(lǐng)域。

前途汽車2022春季發(fā)布會(huì)的召開，重新引起了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，從這一角度來(lái)看，前途汽車這場(chǎng)“自救行動(dòng)”似乎起到了一些成效。

5月3日，以“春江水暖”為主題的2022前途線上發(fā)布會(huì)上，前途汽車創(chuàng)始人陸群宣布，前途汽車?yán)^2021年完成T輪融資后，計(jì)劃美股上市。

但令人擔(dān)憂的是，隨著蔚來(lái)、小鵬、理想新勢(shì)力三強(qiáng)接連被美股預(yù)摘牌，美股市場(chǎng)似乎已是山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。此前，“蔚小理”(蔚來(lái)、小鵬、理想)也是紛紛赴港上市，蔚來(lái)更是擬在新加坡交易所二次上市。而前途汽車此番迎難而上，底氣何在?

據(jù)了解，此次長(zhǎng)城華冠選擇的SPAC相較于傳統(tǒng)IPO相比時(shí)間較短、上市成功率高、定價(jià)高效，這幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)無(wú)疑能夠?yàn)槌砷L(zhǎng)型企業(yè)快速上市帶來(lái)巨大幫助。

而Mountain Crest小型SPAC公司，成立于2019年，在兩年內(nèi)創(chuàng)立了5家SPAC，并于去年10月通過(guò)Mountain Crest Acquisition Corp.II并購(gòu)生物科技公司Better Therapeutics Inc，助其成功上市。

此次Mountain Crest瞄向前途汽車，可以肯定的是，前途汽車必然有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，足夠吸引SPAC。而據(jù)消息，此次Mountain Crest與前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠的合作，是一場(chǎng)恰到好處的“雙向奔赴”，后續(xù)兩者在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，將攜手赴美上市。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，前途汽車此時(shí)選擇赴境外IPO，主要在于美股的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較為寬松，給予了像前途汽車這樣的企業(yè)更多的機(jī)會(huì)。前途汽車在沒(méi)有盈利時(shí)去美股上市，能夠獲得比較高的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)機(jī)會(huì)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，前途汽車赴美上市，可能并非“知難而上”，更多是因?yàn)闀r(shí)間上的巧合。他表示：“企業(yè)的上市需要經(jīng)歷一系列復(fù)雜流程，是一個(gè)長(zhǎng)期籌備的過(guò)程。也許只是剛好落在這個(gè)敏感時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這也是企業(yè)無(wú)法提前預(yù)測(cè)的。”

“從更宏觀的層面來(lái)看，‘引進(jìn)來(lái)’‘走出去’既是重要的國(guó)家戰(zhàn)略，也是一些企業(yè)發(fā)展的必然選擇。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球布局的產(chǎn)業(yè)，前途能夠海外上市，將會(huì)有利于塑造和提升它在國(guó)內(nèi)外的品牌定位。我們要對(duì)走出國(guó)門的車企給予充分關(guān)注，也要充滿期待。”王青說(shuō)道。

重新出發(fā) 定制化服務(wù)需求明顯

除了在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，陸群還在發(fā)布會(huì)上介紹，未來(lái)前途汽車將打造深度定制化開放平臺(tái)，打造高端私享定制服務(wù)。服務(wù)包含產(chǎn)品配置用戶自由選配，以及原廠設(shè)計(jì)師一對(duì)一定制設(shè)計(jì)。

陸群認(rèn)為，新需求呼喚革命性的新力學(xué)架構(gòu)、新材料應(yīng)用和新產(chǎn)業(yè)鏈重塑，相較于“軟件定義汽車”，新的硬件差異化正在孕育。同時(shí)他在朋友圈表示：“個(gè)性張揚(yáng)必定是今后的消費(fèi)主題，有人鼓吹汽車‘新四化’中的‘共享化’，我們高度不認(rèn)同。私享定制化才是趨勢(shì)。”

記者就此向多位業(yè)內(nèi)人士咨詢，不少人士認(rèn)為，這條道路確實(shí)有可行之處。

“這是一個(gè)很好的機(jī)遇，高端定制化市場(chǎng)的確存在一定潛力。就新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，前期小鵬、理想、蔚來(lái)已經(jīng)交出了不錯(cuò)的答卷，證明定制化在高端市場(chǎng)存在空間。但不容置疑的是，這一細(xì)分市場(chǎng)賽道的確越來(lái)越擁擠。所以，可以預(yù)見的是，前途汽車在這條路上所面臨的壓力將會(huì)很大。”崔東樹指出。

王青也表示，定制化在汽車領(lǐng)域里是有成功先例的。“高端車型的潛在消費(fèi)者，對(duì)定制化需求更為強(qiáng)烈。根據(jù)我們了解，定位中高端的‘蔚小理’目標(biāo)受眾與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)高度重疊，早期有很多用戶甚至都是從寶馬或奔馳等品牌轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。前途汽車也鎖定了該細(xì)分市場(chǎng)空間，很大程度上可以避免與競(jìng)爭(zhēng)者更多的中低端新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。”王青說(shuō)。

“但是我認(rèn)為，對(duì)于前途汽車來(lái)說(shuō)，如果沿著原來(lái)傳統(tǒng)車企思維和向上升級(jí)的節(jié)奏去開拓這一業(yè)務(wù)的話，難度會(huì)比較大。它必須要有新的品牌定位和運(yùn)營(yíng)，使產(chǎn)品有更強(qiáng)的品牌力和競(jìng)爭(zhēng)力。推出新產(chǎn)品和塑造新形象，加快國(guó)際化資本運(yùn)作和資源整合，可能會(huì)有利于前途重新打開市場(chǎng)。”他補(bǔ)充道。

雖然“蔚小理”已經(jīng)證明了新品牌沖擊高端市場(chǎng)的可行性，但前途想做的高端定制化，似乎沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。據(jù)一位與前途汽車關(guān)系較近的業(yè)內(nèi)人士透露，前途汽車所推崇的定制化，其實(shí)并非高端私享定制，而是想要打造能夠規(guī)模化定制的服務(wù)。他向記者解釋道：“前途汽車的定制化服務(wù)可以從兩方面考慮：一方面，新一代的年輕消費(fèi)者個(gè)性化的需求與日俱增;另一方面，基于新型復(fù)合材料、新工藝的應(yīng)用，前途汽車想要開啟規(guī)模定制化的經(jīng)營(yíng)模式，在輕量化這條道路上精益求精。”

“現(xiàn)在看來(lái)，前途汽車應(yīng)該不僅靠K50這一款定制車型去打市場(chǎng)，我認(rèn)為其后續(xù)肯定還會(huì)跟進(jìn)其他產(chǎn)品。前途汽車發(fā)布定制款車型目的也許不是僅為了占領(lǐng)高端定制這一很小眾的細(xì)分市場(chǎng)，而是將它作為突破口，去延伸產(chǎn)品布局，最終形成系列產(chǎn)品，多點(diǎn)出擊。”王青表示。

K20是新轉(zhuǎn)機(jī)?

從高調(diào)出世，落寞退市再到重新歸來(lái)，前途汽車似乎“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”目前高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已趨于穩(wěn)定，新勢(shì)力與幾家傳統(tǒng)車企瓜分大半市場(chǎng)份額，此次前途汽車該如何在這場(chǎng)馬拉松比賽中，演繹“龜兔賽跑”的故事?

王青認(rèn)為，僅靠定制化服務(wù)，搞不好就會(huì)把路走“窄”了。他告訴記者：“如果只是做高端定制的話，這一細(xì)分市場(chǎng)空間有限。特別是在品牌力、影響力、競(jìng)爭(zhēng)力尚差一些火候的情況下，前途汽車的銷量就更加有限。另一方面，同樣是汽車，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車和燃油車的理解存在一定差異性，特別是許多年輕消費(fèi)者將新能源汽車和燃油汽車看作是兩種類型的工業(yè)產(chǎn)品，或者說(shuō)是兩個(gè)物種。當(dāng)前新能源汽車和傳統(tǒng)汽車從生產(chǎn)組織方式、推廣渠道和資源整合模式上已經(jīng)出現(xiàn)很大差異，不宜完全遵循傳統(tǒng)車企那一套發(fā)展邏輯、發(fā)展方式和推廣思路，還是要有新理念、新模式、新打法，打開思路，精準(zhǔn)抓住細(xì)分市場(chǎng)客戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景。”

崔東樹認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，前途汽車更需要做好新產(chǎn)品智能化、電動(dòng)化方向的技術(shù)投入，以保障前途汽車有更強(qiáng)的科技體系支撐，使其高端定制化受到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

如果說(shuō)大多數(shù)車企走的都是品牌向上道路，前途汽車選擇的道路則是逆勢(shì)而行、另辟蹊徑。上述不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示：“前途汽車當(dāng)初選擇以K50作為排頭兵進(jìn)入市場(chǎng)，其實(shí)是為了快速擺脫國(guó)產(chǎn)車在大眾心里的低端印象。前途K20才是前途汽車的戰(zhàn)略核心車型。”

據(jù)悉，前途K20的發(fā)布和預(yù)售已經(jīng)在計(jì)劃中，而這或許會(huì)成為前途的轉(zhuǎn)機(jī)。上述人士還表示，K20的目標(biāo)受眾是剛步入社會(huì)的，對(duì)個(gè)性化有需求，但對(duì)價(jià)格也比較敏感的年輕人群體。基于這些考慮設(shè)計(jì)的K20，屆時(shí)會(huì)給大家?guī)?lái)眼前一亮的表現(xiàn)。(張雅慧 )