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從不斷攀升的銷量可以看出，新能源汽車市場在迅速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車在新車銷量中的占比已經(jīng)達到了9.56%，其中3-6月連續(xù)突破10%，6月更是達到12.97%的歷史新高。而截至今年6月，我國新能源汽車保有量已突破600萬輛。可見，新能源汽車消費已經(jīng)對燃油車形成了部分替代效應(yīng)，成為很多消費者換購的首選對象。

在新車產(chǎn)能受限的大背景下，二手車成為市場補缺者，各級別車型保值率普遍上漲，但在二手車市場上新能源車卻并不受的青睞。近日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，隨著新能源汽車新款產(chǎn)品性能的大幅提升，消費者選購二手車的意愿在逐漸下降。

不受青睞的新能源二手車

“市場上新能源二手車的購買者并不多，我們對于新能源汽車的收購也比較謹慎，因為不好出手，除非價格比較有優(yōu)勢。”北京花鄉(xiāng)二手車市場上的一位二手車經(jīng)銷商對記者表示，“新能源二手車的保值率比較低，電池損耗較大是新能源二手車保值率低的重要原因之一。跟燃油車根據(jù)車況和行駛里程等為車輛定價不同，新能源汽車的價值在買賣雙方之間有著較大的差異。雖然有些新能源二手車的行駛里程并不長，但消費者依然不愿意購買，而且一線城市購買的消費者非常少，主要是銷往三四線及以下城市。”

所謂保值率，就是指某個品牌、車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與新車指導(dǎo)價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養(yǎng)費用、季節(jié)、區(qū)域以及市場環(huán)境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標(biāo)。

《2020年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車三年保值率中，插電混動6月份保值率為37.0%，7月份保值率為40.0%，電動車6月份保值率為41.5% 7月份為41.8%，保值率大大低于傳統(tǒng)燃油車。

“現(xiàn)階段，新能源車還無法大規(guī)模替代燃油車，一些新能源汽車的電池可能幾年后就淘汰了，所以新能源車不保值是一定的。”上述二手汽車經(jīng)銷商表示。而且隨著特斯拉新車的不斷降價，一再降低豪華電動車品牌的消費門檻。與此同時，傳統(tǒng)廠商寶馬、奔馳的電動車價格也在持續(xù)降低，這就使得新能源二手車的成交率再打折扣。

新能源二手車品牌更加集中

目前市場上純電動二手車以特斯拉為主，在市場上的份額超過三成，大幅高于其他同類車型的交易量，一定程度上已經(jīng)壟斷了純電動二手車市場。

《2020年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，特斯拉Model X三年的保值率為66.3%，Model X三年的保值率也達到了57.0%。據(jù)汽車搜索引擎iSeeCars.com發(fā)布的一項二手車貶值新研究報告稱，特斯拉在電動車市場保值率高的原因之一是因為無線軟件更新有助于使舊版本保持最新，因此，與購買其他二手豪華車相比，消費者愿意為Model S和Model X支付更高的價格。

多年來，保時捷Panamera插混一直是保值率最高的電動汽車，在豪華品牌中，保時捷7月的整體保值率高達95.5%。雷克薩斯的保值率也比較高，達到87.9%。

此外，因為能夠滿足消費者對品牌的需求，寶馬等豪華品牌在二手新能源車市場的份額也較高。插電混動車輛當(dāng)中，豪華品牌有明顯的優(yōu)勢，除了寶馬起步較早，奔馳、凱迪拉克的插電混動車型也已經(jīng)進入二手市場流通。

在三年車齡的二手新能源車保值率排名中，保值率前15的車型中插混占比明顯高于純電動車。但三年車齡中除了保時捷，只有寶馬5系插混的保值率(68.2%)進入了前15名榜單。

此外，比亞迪的幾款電動汽車保值率也不錯，比如元、唐和秦Pro的新能源車型。

車企開啟保值率之戰(zhàn)

業(yè)內(nèi)觀點認為，新能源汽車是依賴政策鼓勵發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，盡管近兩年漸成規(guī)模，但現(xiàn)在仍在艱難地由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡，本身尚未成熟，更不用提下游的二手車產(chǎn)業(yè)。

為盡可能地緩解新能源汽車的保值焦慮，各大主機廠也開始了各種布局，比如蔚來，年初，蔚來汽車就發(fā)布了官方二手車業(yè)務(wù)體系。蔚來希望做好三件事：保證收購價平穩(wěn)、做好二手車服務(wù)，進而保證新車價格體系穩(wěn)定。圍繞二手車用戶以及增換購用戶，蔚來設(shè)置了詳細的服務(wù)條款。蔚來汽車總裁秦力洪曾在表示，“我們要保證自己的車，在二手車價格方面不低于燃油豪華車的價格。如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”

當(dāng)然，并不止蔚來汽車，長城歐拉R1推出了“保值換購”;威馬汽車推出“半價提車，6折回購”服務(wù);上汽集團成立了上汽二手車認證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務(wù)，同時也甄選二手車源進行銷售;吉利幾何推出“兩年7折超值回購” 等活動。可見大部分主流廠商都建立了二手車回收平臺，相比較而言，承諾保值回購是更令消費者放心的政策。但不少車主發(fā)現(xiàn)“保值回購”大多有條件約束，到真正回購環(huán)節(jié)，對車況的評估條件苛刻，所以，“回購”政策實際效果無法評估。

新能源汽車的二手車市場還不成規(guī)模，殘值定價缺乏具體市場規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，存在著價格波動大、處置渠道少、處置周期長的難題。7月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的團體標(biāo)準(zhǔn)T/CADA 17-2021《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》(下簡《規(guī)范》)正式全面實施。該《規(guī)范》是我國首個針對新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團體標(biāo)準(zhǔn)，明確了二手純電動乘用車的鑒定評估流程及方法，填補了該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。

“當(dāng)前新能源汽車市場更沒有權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)，無法通過大數(shù)據(jù)建立科學(xué)的殘值定價體系，新能源汽車二手市場報價并不統(tǒng)一，這也是造成其保值率長期低迷的一個原因。” 上述二手經(jīng)銷商認為，未來隨著政策的逐步完善，新能源汽車保有量的逐步提升、電池技術(shù)不斷提高，新能源二手車保值率低的問題有望得到緩解。記者 于建平 北京報道