“在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的……處500元以上1000元以下罰款。”8月1日，由應急管理部審議通過的《高層民用建筑消防安全管理規定》即將施行。

記者調查走訪發現，受到上半年多起電動車起火事故的影響，很多電動車主已經轉變了停放習慣，不少小區里也已經新建了車棚、充電樁。但還有部分小區，情況依然不理想。

擋不住

告示反復貼 電車仍上樓

“物業提醒您，為了您的和他人的安全，樓道內禁止停放電動車，禁止任何充電行為……”在得秀北街2號院2號樓內，小區物業在每層的電梯間都貼了這樣的告示，落款是今年6月底。但記者看到，多個樓層依然有停放電動車的現象。

在車道溝南里社區，雖然樓梯間里和各樓層基本已經不見電動車，但是在好幾棟樓一樓的安全通道上，依然堆放著不少電動車、自行車。物業辦公室就在南里14號樓地下，但即便這棟樓，一層的疏散通道也被各種車輛占去了三分之一的空間，很多車輛上都是厚厚的一層塵土，顯然很長時間沒有人挪動，甚至已經被棄用卻無人清理。

在常青園小區的多個塔樓里，這個情況也特別明顯。雖然一樓的樓門口、樓道、電梯旁都貼有禁止推電動車上樓的告示，也有發現違規停放的電動車會被清理掉的通知，甚至電梯里樓層按鈕旁類似的通知已經反復張貼，形成了厚厚的一摞，但顯然并不起作用。不僅多個樓棟的電梯間里擺放著兩三輛電動自行車，記者還在多棟樓的電梯內碰到了居民推著電動車上下樓。

“這還是比以前少多了，大家其實都格外注意了，但總有人不自覺。”在樓門口對面小廣場上乘涼的一位居民告訴記者，小區里居住的很多都是之前的回遷村民，大家互相熟悉，沒人肯出面勸阻推車上樓的鄰居，“都沾親帶故的，抹不下這個面子。”因此，不少居民暗暗都希望8月1日新規定施行后，物業、消防人員能夠嚴格執行規定，“最好能罰幾單。”

充電難

樓下沒電樁 電池拎上樓

除了停車規范之外，禁止電動車上樓的規定已經好幾年，但直到現在，在有的小區，還是只見“書面禁止”，不見配套充電設備，因為沒有配套，所以上樓充電也成了“不得不”的選項，這種心態客觀上也使很多電動車主繼續不把將要施行的新規放在眼里。

得秀北街2號院里，一名居民告訴記者，自己也知道推車上樓有危險，但是樓下沒有充電設備，所以上樓充電還是無法避免。由于鉛酸電池太沉，只能推車上樓。鋰電池輕一些，得拎著電池上樓。“我這電動車的電池只能跑四十公里，夏天一兩天就得充電，冬天更是得每天都充電。工作單位所在的大廈不讓電動車進，最方便的充電地點還是自家小區。”

順著2號院2號樓旁通往地下的入口向下走，連轉了好幾個彎，一直走到地下三層，才到達自行車庫。這里分成了很多的小隔間，但大多數的隔間都空空蕩蕩，只有很少的車主會在這里停車，車庫里也沒有可以充電的地方。

對于小區內缺乏充電設施的問題，2號院的物業表示，目前已經在和社區對接相關工作，預計在8月會開始動工開建。但設施修在哪里，何時能修好投入使用，暫時無法確定。

缺重視

停車沒車位 充電沒空間

在走訪中，記者還發現，小區地上空間劃車位的時候，“忽視非機動車”的現象，在不少小區都存在。得秀北街2號院是三年前建好的回遷小區，汽車的地下車庫很早就已啟用，但自行車庫直到幾天前才貼好標示對外開放，以至于很多居民都不知道自行車庫的存在。還有的小區，新能源汽車的充電樁已經裝了不少，但電動自行車的充電設施卻找不到。

常青園小區里，低層板樓、高層塔樓錯落分布，但幾乎每棟樓下都規劃有多個停車位，小區內環形消防道路兩邊，也規劃有汽車車位，但是樓下卻沒有自行車停車位，只在幾棟樓之間有少量的停車棚。停車棚里已經停滿了車輛，而每棟樓樓下，都有至少七八輛電動車見縫插針地停放在樓門口附近。

“汽車沒地兒停，從上到下都重視，還給在路邊劃車位，電動自行車停車位缺口更大，車主發出的聲音卻沒人重視。”一位推著電動自行車出門買菜回來的居民對此特別有意見，“小區里的空間是大家的，憑什么都劃給汽車車位了?”

車道溝南里社區的不少居民也有同樣的異議。這個小區里全是塔樓，停車位更是緊張，樓門口的人行道上都被物業劃成了車位，甚至人行道拐角，都有人放著寫有“私人車位”的角錐，整個社區卻沒有一個能充電的電動車車棚，更沒有一個電動自行車車位。

“其實省出兩個汽車車位來，就能停十幾輛電動車。可是一個汽車車位，每個月就能收好幾百的停車費，電動自行車車位都是免費的，沒人‘督’著，誰愿意干這個光出力不收錢的活啊。”幾名在樓下聊天的居民七嘴八舌地分析原因。

提建議

電動車禁上樓還需治本

沒有地方停放電動自行車，沒有充電設備，單純禁止電動車上樓只能是“治標不治本”。為了從根本解決電動車上樓的問題，還是得街道、社區幫忙想辦法，并給予監督管理。

在東花市街道的花市棗苑小區，一進東門，左手邊就能看到一排電動自行車在遮雨棚下有序停放，棚子里還配備了多部充電樁，每部可以供六輛車同時充電。在小區4號樓前，還有一片電動自行車的專屬停車區域，旁邊也有充電樁。記者粗略估計了一下，這里大概能停下40多輛電動自行車。

“這里以前是供汽車臨停的，大概能停五六輛。后來我們了解到電動自行車沒地方停的問題，就改變了這片區域的用途。”東花市街道平安建設辦公室副主任秦紅偉表示，如今騎電動自行車出行的人越來越多，需要多考慮這個群體的停車和充電問題。

除了在地面上新劃停車區，增設充電樁，地下自行車庫也可以利用起來。在東花市街道的富貴園三區，此前小區的地下自行車庫缺乏管理，經常變成雜物堆放間。去年下半年，街道對這個車庫進行了大改造，在清理雜物的同時，還專門在停車區之外施劃了充電區，安裝了五組充電柜，可同時放入40塊電池進行充電。充電柜里有自動報警系統和滅火彈，在發生意外時可以及時滅火。在停車區也安裝了煙感報警、噴淋和強排煙系統，最大限度保證停車安全。

一位前來停車的居民表示，以前他就是把車停在樓道里的。后來看見通知，才知道地下車庫改造了，現在他都是來地下停。“既然人家已經給咱劃好了地方，就不能再找借口說沒地方停車沒地方充電了。”

除了這些措施，東花市街道目前也在推廣梯控系統，一旦有人把電動車推進電梯，系統就會自動提示，電梯門也無法關上。秦紅偉表示，轄區里總共有400臺民用電梯，街道已經在其中224臺安裝了這個系統，后續還將繼續安裝。從而實現“一不兩有一聯動”的電動車安全治理模式，有效解決電動車隱患問題。