小鵬汽車第5款車G6已于上海車展正式亮相，日前，貝殼財經記者也受邀參加了G6的試駕、高速與城市輔助駕駛體驗。

小鵬汽車如今已走到改革深水區，G6成為企業翻盤希望，也被小鵬汽車創始人何小鵬寄予厚望。這款產品體驗究竟如何？

外觀設計各花入各眼，車內部空間較為充裕

(相關資料圖)

在網絡上，對于小鵬G6的外觀設計討論熱度較高。官方稱，這款車采用了運動感、科技感、力量感結合的設計理念。車身尺寸方面，其長寬高分別為4753*1920*1650毫米，軸距為2890毫米。

小鵬G6外觀 攝/新京報記者白昊天

車輛設計選擇了短前懸、短后懸的方案，以提升車輛操控，同時大輪眉、自適應尾翼、擴寬的車肩也都較有辨識度。

相比于外觀的“各花入各眼”，內飾設計則少見爭議。車內的設計較為簡約。除了駕駛邏輯，車輛其他功能基本均可通過語音操作。且該語音系統支持“非喚醒”情況下工作。

舉例來說，一般智能汽車需要先呼喚車機，在給出指令。如“你好小P，導航去某地”，在G6中只需說“導航去某地”車輛就會進行自動識別。

小鵬G6內飾 攝/新京報記者白昊天

在空間方面，G6的實際體驗十分出色，帶個人一種“別有洞天之感”。其內部空間得到了參與試駕的一眾媒體從業者與潛在車主的好評，一位身高180厘米的男士，坐在小鵬G6的后排都頗感輕松。

車輛座椅則采取了親膚柔性面料的真皮座椅，在大面積使用超細纖維絨面的同時，讓乘坐舒適度也有所提升。

得益于充分的隔音材料使用，G6在80公里/時的車速下，風噪路噪幾乎令人感受不到。

駕控體驗更偏舒適，城市輔助駕駛帶來全新體驗

作為一款SUV車型，小鵬G6的動力相當強勁，其四驅版本最大功率達358千瓦，最大扭矩達660牛米。最快零百加速可達3.9秒。

小鵬G6外觀 圖/企業官網

而得益于前雙叉臂+后五連桿+前后橫向穩定桿的懸架與較為成熟的底盤調教，車輛在彎道、高速變道時的表現也令人安心。對于絕大多數用戶來說，足夠刺激的加速體驗，急打方向盤時穩定的車身姿態已可較好地滿足其“性能訴求”。

除了駕控外，貝殼財經記者還體驗了小鵬汽車的高級別輔助駕駛功能。這一技術是小鵬的“標簽技術”，小鵬汽車內部人士也對這一功能充滿了信心。

貝殼財經記者體驗了自肇慶到廣州的高速路段、廣州的復雜城市路段。

在高速路段，小鵬的高級別輔助駕駛功能已較為成熟，該技術已應用了近3年的時間，無論是跟車、變道超車都有較為出色的表現。

小鵬G6外觀 攝/新京報記者白昊天

比較值得一提的是小鵬汽車開放不久的城市高級別輔助駕駛，G6也是行業中為數不多可以落地該技術的產品。

G6在硬件上搭載了前向雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達四重感知融合，雙 Orin-X 芯片提供508T的算力，軟件上則依托算法與城市高精地圖為用戶提供服務。

城市路況下，車輛遇到了諸如右側車道匯入、無保護左轉、標志線不清晰等道路情況，記者體驗時車流量較大，也遇到了加塞、強行變道、電動自行車侵入車道等非常復雜的狀態。

10余公里的體驗中，G6僅在標志線不清晰的十字路口，遭遇左右多車侵入車道的情況下進行了一次人工接管，其他時候均由車輛自動行駛，駕駛員僅需對車輛進行監測。

小鵬G6車標 攝/新京報記者白昊天

體驗上，G6的駕駛習慣較好，能夠禮讓機動車、非機動車、行人。變道拐彎也會提前駛入相關車道，加速與剎車都比較平緩。

車輛由于過于守禮貌，也讓一些駕駛習慣不好的司機多次“硬擠”入正在正常行駛的道路上，在過井蓋時也相對直接的“軋過去”，車輛顛簸略大，這或許可以是后期提升的地方。

總體來說，小鵬汽車已經實現了從0到1的城市輔助駕駛能力的實現，也給人們描繪了一幅自動駕駛發展可觀的未來畫卷。