“回暖”成為4月車市的主要關鍵詞。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國內汽車產(chǎn)銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，經(jīng)歷去年4月國內汽車產(chǎn)銷斷崖式下跌，今年4月車市在整體逐步恢復后出現(xiàn)了反彈；目前，國內汽車生產(chǎn)和銷售都恢復到了正常發(fā)展軌道上。

今年前4個月，國內汽車市場產(chǎn)銷分別為835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%，累計產(chǎn)銷實現(xiàn)由負轉正。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱，目前需求仍然不足，企業(yè)經(jīng)營壓力普遍偏大，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務依然較重，需要穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策持續(xù)提振，全力促進汽車消費潛能釋放。

市場逐步回歸理性，4月豪華品牌增長更為迅速

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月國內乘用車銷售181.1萬輛，環(huán)比下降10.2%，同比增長87.7%。但值得一提的是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示4月乘用車市場零售量實現(xiàn)環(huán)比2.5%增長，這也是自2010年以來4月乘用車零售量僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，4月國內乘用車零售表現(xiàn)超3月，體現(xiàn)出了國內車市在4月得到了明顯回暖。他進一步解釋稱，主要是受益于4月“價格戰(zhàn)”熱度逐漸消退，消費者逐步恢復理性需求，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；同時，疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動了4月購車消費前置。

從4月乘用車市場的整體表現(xiàn)來看，其中傳統(tǒng)燃油乘用車銷量為98.5萬輛，同比增長65.2%，環(huán)比下降15.8%。陳士華分析稱，整體來看，當前國內汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月非理性促銷的影響尚未完全消除，消費者仍存在持幣觀望的現(xiàn)象。

今年前4個月，乘用車市場銷量為694.9萬輛，同比增長6.8%；其中傳統(tǒng)能源乘用車中A0級（小型車）和C級車（中大型車）同比均呈正增長，A00級（微型車）、A級（緊湊型車）、B級車（中型車）同比均呈不同程度 下降，目前銷量仍主要集中在A級。

從4月車市各級別車型來看，豪華車市場漲幅最為明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示4月國內生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為30.6萬輛，環(huán)比下降13.8%，同比增長1.8倍。崔東樹解釋稱，主要是因為受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。今年前4個月國內生產(chǎn)的高端品牌乘用車累計銷量為124.9萬輛，同比增長21%。

此外值得注意的是，4月自主品牌乘用車市場份額為55.2%，環(huán)比增長3個百分點，但同比減少1.9個百分點。今年合資車企生產(chǎn)銷售恢復到正常水平；許海東補充表示，基于自身所具備的優(yōu)勢，自主品牌還將繼續(xù)向上發(fā)展；同時合資品牌也發(fā)現(xiàn)了自身的問題，開始采取一些措施，想辦法在競爭中保住自己的市場份額。

相對于乘用車的明顯回暖，商用車復蘇不及預期，也導致4月整體車市環(huán)比下跌。4月商用車銷量為34.8萬輛，環(huán)比下降19.9%，同比增長60.5%；陳士華解釋稱，受貨運市場不景氣、車多貨少、基建工程開工率不足、庫存高等因素影響，商用車行業(yè)仍處于觸底反彈的復蘇中，下半年走勢還有待觀望。

4月新能源汽車滲透率逼近30%，汽車出口有望成為全球第一

4月，國內新能源車市延續(xù)良好表現(xiàn)，市場占有率穩(wěn)步提升，產(chǎn)銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。更為具體來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌新能源車滲透率為49.5%，豪華車中的新能源車滲透率為35.5%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。

1-4月，國內新能源汽車產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。具體來看，1-4月，新能源乘用車隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈不同程度增長，其中D級車（長車身的豪華轎車）由于同期低基數(shù)影響漲幅最大，目前銷量主要集中在A級車。

許海東稱，“新能源汽車的快速增長，預示著其加速替代燃油車已成大的發(fā)展趨勢。”不過崔東樹也強調稱，燃油車消費是民生消費，新能源車是改善需求，兩者都不能偏廢；“我們需要有效改善燃油車需求，同時也防止車企的生存狀態(tài)惡化過快。”

除了新能源汽車外，國內汽車出口表現(xiàn)也同樣維持增長態(tài)勢。海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。其中新能源汽車出口38.8萬輛，同比增長93.3%。值得注意的是，同期日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。這也意味著今年一季度，我國汽車出口已經(jīng)超越日本成為全球第一。

4月出口增長態(tài)勢仍在延續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，國內汽車企業(yè)累計出口量為137萬輛，同比增長89.2%；其中，4月國內汽車企業(yè)出口量為37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。中汽協(xié)方面預計今年出口量有望沖擊400萬輛。

陳士華表示，宏觀經(jīng)濟的平穩(wěn)運行，有望助推汽車市場消費需求進一步釋放；今年下半年，國內車市表現(xiàn)將會好于上半年。

編輯 陳莉 校對 盧茜