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王俊介紹稱，一般情況下，價格調(diào)整主要因為供需關(guān)系引起，但如果是純粹的市場因素，整個過程不會太劇烈。但此次價格調(diào)整并不止一個因素影響，一些非市場因素也在介入。

他認為，2023年年初，特斯拉、比亞迪就開始對產(chǎn)品價格進行調(diào)整，直到三月份，降價潮突然爆發(fā)，且短期看起來不會停止。

王俊表示，目前中國汽車市場的總需求沒有加大甚至有所下滑，而供給側(cè)則發(fā)生了較大的結(jié)構(gòu)性變化。新能源汽車不斷發(fā)展，燃油車的需求有所下降。但燃油車供給沒有明顯下降，所以產(chǎn)品價格也會下降。“有人說，特斯拉和比亞迪降價，導(dǎo)致燃油車企業(yè)受到影響，是很正常的。”他說。

除了結(jié)構(gòu)性改革與新能源車降價，王俊還提到了一些非市場因素。如國六b的切換、車企的庫存調(diào)整、節(jié)點性訴求減弱等問題也在影響價格。

他判斷，結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變下，市場會繼續(xù)存在價格調(diào)整可能性，但烈度和集中度會放緩。隨著非市場因素的問題解決，相關(guān)價格調(diào)整趨勢也會逐步緩和。

編輯 朱玥怡 校對 柳寶慶