在自主品牌不斷前進的過程中，一汽轎車被稱作“第一個吃螃蟹的人”。13年前，奔騰B70橫空出世，拿出逼近合資品牌的價格，贏得了當時市場的認可。從汽車產業發展進程來看，這或許只是品牌新生的一小步，但對于中國汽車制造業來說卻是一大步。一汽轎車當年的成績，讓更多自主品牌看到了打破跨國企業市場“封鎖”格局的可能與方向。

后來，一汽轎車幾經沉浮，歷經潮起潮落。由于戰略布局沒能跟上日新月異的市場節奏，這個曾經被譽為“自主典范”的民族品牌一度被市場邊緣化。如今，在車市整體不景氣的背景下，一汽轎車卻重拾昔日輝煌，伴隨著新品牌戰略發布、企業體系變革、產品矩陣豐滿，一場突破自我的變革攻堅戰在一汽轎車強勢打響。

前些年，一汽轎車一度偏離自主高端產品定位。如今，奔騰要想回歸到十幾年前的水平，其實就是要重新構建起消費者對奔騰產品與品牌的認知。柳長慶說：“首先，造車要先明確產品賣給誰？如果不能站在用戶角度，不能深刻洞察用戶的使用場景，不能說清楚產品賣給誰，那這款車注定不會成功。從去年開始，我們就開始高度關注‘以用戶為中心’的造車思維。”

2018年10月，新奔騰發布全新的品牌發展戰略，正式啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”，奔騰T77也隨即亮相。那次戰略發布會，被看作是一汽轎車發展歷程中的里程碑事件。一汽轎車“3-5年躋身自主品牌第一陣營”的目標，伴隨產品技術、品牌影響力、營銷渠道等多個維度的變革，正逐漸成為現實。

時隔一年，奔騰T99閃亮登場。這款車將內飾的科技感提升了很多，減少了實體按鍵，大部分操作都可以通過屏幕來完成。2.0T+8AT的動力總成對于國產SUV來說，性能已較為出色。同時這款車底盤緊湊，特別是過彎比較舒服，轉向調教偏家用，方向盤輕盈，虛位很小，駕駛起來非常方便。

“沒有不好賣的市場，只有賣不好的產品。”這是柳長慶對當前汽車消費環境的態度。一汽轎車的銷量足以印證柳長慶的觀點。今年1-8月，一汽轎車逆勢增長20%；6月銷量同比增長167%；7月銷量同比增長109.5%；8月銷量同比增長96%。其中，作為一汽轎車戰略轉型起點的奔騰T77，成為整體銷量的重要貢獻車型。反觀今年8月國內乘用車市場，銷量同比下滑7.7%。

針對近期的銷量目標，柳長慶表示，“明年，最遲后年我們要跨過年銷30萬輛這道坎，這是汽車品牌形成經濟規模的一個重要臺階。此后才有可能朝著50萬、100萬，甚至更高的目標前進。”根據一汽轎車品牌制定的中長期銷售目標，計劃2023年實現產銷100萬輛，沖擊自主品牌第一陣營。

一汽轎車轉型的關鍵之處在于創新。同時，汽車產業又是國家的主要支柱產業，自主品牌的創新與變革所帶來的自主知識產權、品牌知名度的提升，對建立創新型國家，提升中國汽車產業的國際聲望具有重大意義。如今，一汽轎車在大力改革下已初見成效，但未來，這一品牌依然需要用更大的勇氣和決心來突破現有成績。

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