其實這不是日系車非要搞特殊刷存在感，技術不行的說法更是無稽之談，根本原因是市場法規和發展規劃的不同。因為全球各個國家的排放法規和用車需求都不太一樣，你看歐洲的排放法規就非常嚴格，并且歐洲人又熱衷于追求動力性能，這就讓渦輪增壓瞬間比自然吸氣擁有了更多"先天性"優勢。因為渦輪增壓能在降低排放的同時，能有效提高發動機的功率和扭矩，既符合了排放標準又提高了發動機性能，這對歐洲人來說不是一箭雙雕的事嗎。所以在這個大環境下，歐洲車企大規模使用渦輪增壓是順理成章的事。那日本那邊又是什么情況呢？其實渦輪增壓剛出現在乘用車上時，豐田就已早早的嘗試了這個路子，但由于當時全球技術普遍不成熟，渦輪增壓并不能給以經濟實用性為主的日本市場帶來可觀效益，所以也就沒大規模使用。但日本就此放棄了渦輪增壓嗎，并沒有。

早在日系車輝煌的80年代，渦輪增壓也曾是相當時髦，豐田SUPRA、日產GTR等全球響當當的性能車都是渦輪增壓發動機。想當初，本田的渦輪增壓發動機還在F1賽場上牛逼到被禁賽呢，你能說日系車的渦輪增壓技術不行嗎？即便是現在，本田的1.5T發動機、日產VC-TURBO等等，這都是技術先進的渦輪增壓發動機。日系車之所以沒像歐洲車那樣力捧渦輪增壓，除了上面說到的以經濟實用性為主的消費觀念，以及受到經濟泡沫暴擊的大環境外，豐田、本田、日產、馬自達等日本車企對未來發展的看法和規劃和歐洲人根本不在一個方向上。