時代在發展，汽車在進步，汽車的更新換代速度都快趕上手機了，但是細心的網友可能會發現很多車企依然在使用老平臺，尤其是日系車三大件更新換代的速度最慢。貌似日系車在汽車技術上比歐美和國產車都慢半拍，比如近幾年如火如荼的小排量渦輪機頭和雙離合變速箱，幾乎并沒有被重視。有人說日系車喜歡用老舊的技術，放著好好的渦輪發動機不用，偏偏用技術老舊的自然吸氣發動機，其實我想說這種觀點是不完全正確的。

首先，自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機相比并不一定就是技術老舊，同樣的渦輪增壓發動機與自吸發動機相比也不見得先進多少。眾所周知，渦輪發動機與自吸發動機最大的區別就是多了一套增壓系統，其它結構幾乎相差無幾，所以可以說渦輪發動機是在自吸發動機的基礎上產生的。同排量的渦輪發動機和自吸發動機相比，其爆發力較強，動力提升比較明顯，但也避免不了油耗高、低扭弱、動力輸出不連續等諸多弱；而自吸發動機雖然動力相對較弱，但其動力輸出比較線性，故障率也相對來說要小一些。所以渦輪發動機和自吸發動機并不能單純的界定哪種更加先進，那種更加落后。

其次，日系車的自吸發動機技術在大多數車型上面的表現與同級渦輪發動機相比毫不遜色，可見影響汽車性能的不僅僅是發動機。前兩年上市代號為“GK5”的第三代飛度，匹配的是1.5L自吸發動機，與之想配合的是一臺CVT變速箱。這種配置莫說放在歐美車型上面，即便是國產車型上面也屬于中等，但是第三代飛度的1.5L自吸發動機可以爆發出131匹的動力輸出，也就是利用這樣的配置將0-100km加速跑到了9秒多，可以說“GK5”在同級別車型中沒有對手，所以第三代飛度一度被炒到了炙手可熱的地步，號稱最保值車型。所以說，即便退一萬步講，即便是自吸發動機相對渦輪發動機技術來說技術稍顯老舊，但是通過其它途徑的改進和配合，其表現一樣可圈可點。