失速已久的神龍汽車，6月一過就迫不及待的公布了銷量“半年報”。

銷量數據顯示，1-6月神龍汽車累計銷量近4.06萬輛，同比增長75%。雖然并未提及目標銷量數據，但神龍汽車方面稱，今年1-6月目標完成率為105%。具體品牌來看，今年 1-6 月，東風標致銷量同比增長130%，東風雪鐵龍的交付量同比增長55%。雖然神龍汽車銷量增長幅度較大，但由于去年疫情這一客觀因素影響，導致去年銷量基數過低，因此神龍汽車如今的半年表現只能算是正常水平。

神龍失速已久

神龍汽車在公布半年銷量時還表示其上半年從產品、服務、營銷等多個層面集中發力，加速回歸正軌，而下半年將繼續努力，實現更加出色的市場表現。不難看出，銷量增幅明顯給了神龍汽車很大的信心。其實早在一季度，神龍汽車就開始了緩慢爬升，公開數據顯示，1-3月神龍汽車累計銷量為1.67萬輛，同比增長175%，第一季度銷量目標完成率達110%。甚至有業內輿論認為這或許是神龍開始復蘇的信號，畢竟神龍汽車在中國市場失速已經太久了，久到已開始逐漸淡忘它曾經的高光時刻。

如果將時間退回到2015年，彼時的神龍汽車用意氣風發來形容并不為過。當時神龍汽車在成都建立了第四工廠，準備繼續提升產能、擴大企業規模。建成之后，神龍汽車四個工廠總產能將超過80萬輛。對于當時年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產能幾乎觸手可及。

但沒想到一年之后神龍汽車銷量便跌破60萬輛，此后一路下滑，2017年跌至37.7萬輛，同比下滑15.2%。2018年神龍汽車銷量下跌到25.3萬輛，并關閉閑置工廠以降低運營成本。2019年銷量直接跳水至11.36萬輛 。據悉，神龍汽車2019年的全年銷量目標為23.5萬輛，通過計算可知，目標完成率還不足50%。 同年神龍汽車裁員近2000人。到了2020年，神龍汽車銷量僅剩5萬輛，同比下滑55.74%。

由于銷量下滑慘重，神龍汽車已成為邊緣化的存在，甚至一度傳出“神龍汽車將要退市”的傳聞，直到2019年12月PSA集團與東風集團續簽合作協議，神龍公司的協議被延至2037年，退市傳言才被打破。但神龍汽車也深知自己的處境，神龍汽車公司總經理陳彬甚至直言：“神龍公司經歷了斷崖式下跌，我們不能再投機，不能走機會主義，要扎扎實實地把工作做好。”其實不止神龍汽車，整個法系車在華市場份額都在逐漸縮減。客觀原因就是入華之后難以適應中國市場，水土不服嚴重。除此之外，還有全球市場凸顯退市導致品牌力下滑、新能源領域的賽道重起、后合資時代的品牌碾壓等一系列發展問題，但神龍汽車最常被討論的問題就是管理層中法雙方的矛盾與沖突。

話語權徹底“東移”

汽車行業分析師賈新光在接受《華夏時報》記者采訪時指出，外資企業想要真正在中國落地生根，要先做到原料本土化、產品本土化、人才本土化。神龍汽車卻遲遲未能落實。只有中國人才更了解中國人的愛好和胃口，但神龍汽車始終采用中方人才與法方高管共治的方式，雙方的決策要經由兩方申報、統一，最后再下達，本土人才無法完全發揮對中國的了解優勢，法方高管也始終焦慮迷茫產品為何不受市場歡迎。

面對如此局面，神龍汽車必須做出改變。2019年10月神龍汽車發布“元”復興計劃，旨通過培元、固元、拓元三階段，以提振銷量。但“元”計劃并沒有給神龍汽車帶來預期的效果。為了扭轉困境，神龍汽車只能著手開始進行人事變動，期望“換帥活血”。

2020年5月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍汽車董事長;同年9月陳彬出任神龍公司執行副總經理、黨委書記;同年10月，東風雪鐵龍品牌部銷售分部高級總監毛創新接替任光，出任東風雪鐵龍總經理一職。也是在10月，神龍汽車公布了“元+計劃”和“五心守護行動”， 針對產品、營銷、服務、運營四大方面都進行了升級;2021年6月，羅明接替葛林德擔任神龍汽車有限公司東風標致品牌部總經理、執委會成員。隨著羅明的上任，神龍汽車全線成為中國領導人管轄，這不僅僅意味著話語權的東移，更是為了徹底改變“水土不服”做出的革新。

賈新光向記者表示：“羅明上任一事可以理解為法國人已經沒有信心了，要由中國人背水一戰。但是前幾年安鐵成的‘失敗’，說明神龍的員工并沒有破釜沉舟的勇氣，沒有犧牲的決心，在一塊越來越狹小、近乎彈盡糧絕的的陣地上，希望來一次勝利大反攻，可能性會有多大?”

正如賈新光所言，雖然神龍汽車已完成了話語權“向東移”，也拿出了全面改革的決心，并且取得了一定的成績，但想要徹底實現“龍抬頭”回到主流市場甚至重回輝煌歲月，仍有一段路要走。就目前來說，神龍汽車能否將上半年這股勢頭保持下去，還需觀望其未來在市場的具體表現。記者 翟亞男 見習記者 牛小歐 北京報道