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6月30日，東風(fēng)汽車旗下的新能源高端品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE終于正式下線。而此時的中國新能源汽車市場已經(jīng)波濤洶涌，眾多選手早已入場，成功者如“蔚小理”，緊隨其后的哪吒、零跑、威馬等已經(jīng)占領(lǐng)了新能源市場的大半江山。此外，各個行業(yè)的頂級“高手”紛紛涉足造車，或即將涉足造車，新能源汽車市場的競爭激烈程度肉眼可見。

入場之后才是開始。根據(jù)嵐圖的劃分，其與特斯拉、蔚來、理想都處于高端新能源的第一梯隊。高端新能源的市占率較小但競爭激烈，而中途入場的嵐圖到底有什么優(yōu)勢，可以在如此激烈的市場中分一杯羹?嵐圖描繪的藍圖該如何實現(xiàn)?

后來者嵐圖

作為東風(fēng)汽車在高端新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局，嵐圖是東風(fēng)舉全集團之力打造的高端電動品牌。在成立之初，嵐圖汽車科技公司就不隸屬東風(fēng)旗下任何自主乘用車品牌，是一個獨立的全新高端品牌，擁有獨立的發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)模式、組織架構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)團隊等，由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管。

嵐圖入場新能源領(lǐng)域的時間相對已經(jīng)較晚，嵐圖成立于2018年6月， 2020年7月，嵐圖品牌正式發(fā)布，一年后的2021年6月，嵐圖首款汽車——嵐圖FREE宣布上市，該車推出純電和增程兩種動力模式，售價分別為33.36萬和31.36萬。

嵐圖從開始就將競爭對手設(shè)為造車新勢力“三兄弟”之一的理想汽車，相應(yīng)的嵐圖FREE對標(biāo)著理想ONE。雖然嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖和理想汽車不是競爭對手，是戰(zhàn)友。但縱觀整個新能源汽車市場，生產(chǎn)增程式電動車的只有理想汽車和后來者嵐圖，而且從定位和售價方面也非常接近，可以說二者的競爭格局已經(jīng)確定。

但在增程式電動車市場，理想已占得先機。理想one曾在2019年4月10日公布兩小時內(nèi)預(yù)售量達到4萬輛。理想汽車在2019年12月真正交付首款量產(chǎn)車理想ONE， 2020年，理想ONE全年交付32624輛，位列中國造車新勢力首年交付成績的榜首。

而且從技術(shù)上來說，東風(fēng)汽車多年來一直用于低端車型的技術(shù)儲備，如何支撐起20-35萬的中高端車?而且嵐圖的上市速度較快，在短時間內(nèi)的技術(shù)積累是如何做到的?業(yè)內(nèi)有分析認為，雖然嵐圖的FREE有20項全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能全面、場景覆蓋廣，但都是來自博世的方案, 沒有自身的技術(shù)沉淀，沒有數(shù)據(jù)收集、算法優(yōu)化升級等。而嵐圖FREE所采用的三電及增程技術(shù)，主要來自小康股份旗下的塞力斯，后者是自2016年才布局新能源汽車。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，雖然目前的新能源汽車還是風(fēng)口，但風(fēng)口也得是有準(zhǔn)備才趕得上，需要企業(yè)之前有積累，嵐圖在這方面明顯積累不足。

確實，相比小鵬主打的自動駕駛技術(shù)，蔚來的換電技術(shù)，北汽與華為合作的鴻蒙系統(tǒng)，吉利構(gòu)建的SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，嵐圖似乎并沒有什么突出的技術(shù)優(yōu)勢。

據(jù)悉，嵐圖FREE計劃在7月底完成首批新車交付。在嵐圖汽車的目標(biāo)中，將嵐圖FREE今年的銷量目標(biāo)錨定在13000輛，也就是說自新車交付以后每個月的銷量要在2000輛左右。而從3月31日起開始接受預(yù)定的嵐圖FREE，目前并沒有公布其預(yù)售量。

面臨挑戰(zhàn)

就在嵐圖FREE正式下線前的6月26日，嵐圖汽車官方宣布，嵐圖汽車成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”。該獨立法人由東風(fēng)汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上。這意味著嵐圖汽車實現(xiàn)了真正意義上的獨立運營。

嵐圖的獨立不難理解，目前為新能源汽車打造全新品牌已經(jīng)成為了新老車企實現(xiàn)突破向上的共同認知。上汽自主乘用車板塊推出了R品牌，并已經(jīng)實現(xiàn)獨立運營，北汽極狐、廣汽埃安等均成立了獨立的新能源公司，長城歐拉、吉利極氪等也將其新能源業(yè)務(wù)進行獨立運營。

東風(fēng)汽車集團旗下雖然自主乘用車品牌眾多，但表現(xiàn)都不算出色，其自主板塊業(yè)務(wù)不僅弱于長安、一汽集團，也比上汽集團、廣汽集團遜色。其合資品牌如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，約占八成銷量，而自主品牌如風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等，則定位中低端車市場，且銷量表現(xiàn)差強人意。在此背景下，東風(fēng)急需打造嵐圖以實現(xiàn)高端化破局。

“嵐圖獨立的好處就是進可攻退可守，如果發(fā)展得好可以進行獨立，如果不好則可以舍棄，不影響整個集團的發(fā)展。同時，獨立之后，作為定位高端的新能源品牌，嵐圖就不用提母公司東風(fēng)汽車，只提嵐圖，避免讓消費者聯(lián)想到東風(fēng)汽車的低端化產(chǎn)品。”分析人士表示，“同時，獨立后可以在分享集團資源的同時，還能夠做到快速而高效。高端智能電動車品牌，需要在研發(fā)、制造、銷售、供應(yīng)鏈和企業(yè)文化上都上一個臺階，要在體制、機制上全面創(chuàng)新，所以，必須拋開傳統(tǒng)車企的思路和牽絆，跳出此前的模式。”

按照東風(fēng)公司的計劃，“嵐圖”將承載雙重核心任務(wù)，一方面打造高端新能源乘用車產(chǎn)品，引領(lǐng)東風(fēng)品牌向上發(fā)展;另一方面探索創(chuàng)新管理機制模式，形成自主事業(yè)最佳運營實踐。

據(jù)悉，獨立后的嵐圖已面向企業(yè)核心骨干推出股權(quán)激勵計劃，還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場探索更多可能性。并且，嵐圖汽車不排除獨立上市計劃。

當(dāng)各大車企紛紛涌上高端新能源賽道，接下來注定將會經(jīng)歷殘酷的競爭。嵐圖FREE在上市后，不僅要面對諸如理想ONE、蔚來ES8等強大的對手競爭，還要面對眾多早已在新能源領(lǐng)域布局的傳統(tǒng)車企。獨立容易，活下去不易，嵐圖能否站穩(wěn)市場，還需時間檢驗。記者 于建平 北京報道