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交通運輸部科學(xué)研究院研究員、城市中心智能交通室主任劉向龍表示，我國率先在公交行業(yè)大規(guī)模推廣新能源公交，2014年至2022年新能源公交車總量增至52.9萬輛，8年累計增長14倍。

隨著政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，新能源公交進(jìn)入了全新的市場化時代，在不同的城市管理和企業(yè)運營之下，新能源公交行業(yè)也面臨了更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；公交客流下降、運營收入下滑，城市公交可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)，都在一定程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。劉向龍認(rèn)為目前新能源公交的挑戰(zhàn)主要是如何高質(zhì)量發(fā)展，他表示無論從產(chǎn)品端還是運營端，企業(yè)都應(yīng)結(jié)合城市特點，及時準(zhǔn)確把握用戶需求，針對性設(shè)計高品質(zhì)出行服務(wù)產(chǎn)品，積極推進(jìn)適老化與無障礙化建設(shè)。

北京理工大學(xué)教授王震坡則表示，新能源客車行駛里程整體呈現(xiàn)增長趨勢，自2019年以來歷年里程均超過百億公里，伴隨保有量規(guī)模擴(kuò)大，新能源客車運行端的歷年碳減排規(guī)模呈現(xiàn)整體增長趨勢。對于當(dāng)前新能源汽車發(fā)展存在的問題，他建議強(qiáng)化地方政府客車電動化政策體系建設(shè)，新能源客車補貼退出后，應(yīng)配套出臺一攬子客車電動化戰(zhàn)略目標(biāo)及細(xì)化措施；同時他也建議加強(qiáng)電動客車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，健全客車安全監(jiān)控系統(tǒng)、打造退役動力電池共享交易及拍賣管理平臺等。

編輯 王進(jìn)雨 校對 楊許麗