“長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。”長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示，通過在PHEV和BEV市場全面發力，長城汽車力爭2024年實現銷量190萬輛、凈利潤72億元。

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此次股東大會，是長城汽車全面革新后首次直面投資人，不僅對外展示了自身經營管理模式的重構和商業模式革新上的最新成果，更向市場與投資人傳遞了對未來發展的堅定信心。

經營韌性助力平穩穿越市場周期

“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。”穆峰在年度股東大會上談及長城汽車過去的一年時直言。

2022年，盡管受產品結構調整影響，長城汽車產銷出現波動。但實際，在核心業務發展和經營質量上，長城汽車依然實現了盈利和凈利潤雙增長。

2022年，長城汽車單車平均售價同比上漲21.47%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%；毛利潤實現266億元，同比增長20.71%；毛利率同比增長3.21個百分點至19.37%。

去年，在研發上長城汽車也在加大投入，達121.81億元，同比增長34.34%。大力度的投入研發使得長城汽車的專利公開量和授權量再創新高，其中專利公開量達到了6042份，蟬聯中國民營車企第一；新能源汽車的專利公開量和授權量分別同比增長51.11%和80.53%，位居在華車企榜首。

在海外市場，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區。去年全年海外銷量同比增長23.09%，哈弗、歐拉、長城皮卡在南非、智利、澳大利亞、泰國等細分市場增長明顯。

在過去的一段“深蹲”期內，對品牌深耕的長城汽車守住了企業經營中最為核心的利潤和質量，實現了對周期的平穩穿越。

今年5月，長城汽車整體銷量重回10萬輛；新能源銷量逐月上升，5月占比達23.52%的歷史新高。傳統品類優勢持續提升，哈弗H系月銷超2萬輛，“狗品類”月銷量穩定在1萬輛以上，皮卡國內市占率超50%，坦克穩居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場遙遙領先。

“長城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時代的紅利，而是在前瞻性戰略布局下，一款又一款符合社會需求、符合用戶需求的產品使然。”穆峰指出，長城汽車以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國品牌向上的序幕、以品類創新開辟了一個個藍海市場。

而在經歷2022年短暫的波動后，長城汽車體系化能力的韌性也得到全面驗證。

堅持產品與技術的長期主義

隨著國家新能源戰略的推進和相關政策的加速落地，新能源產業發展突飛猛進。穆峰認為，當前，新能源汽車已經走到了關鍵路口，“放血式”的價格戰絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業才能走得更遠。

對于長城汽車而言，長期主義的背后，是先人一步的技術儲備、前瞻性的產品布局和應對未來的技術規劃，以及管理和商業模式的進化。

在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈布局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。

穆峰介紹，長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業，構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

一系列領先技術的加持，不僅是長城汽車面對激烈市場競爭的底氣，更是長城汽車產品布局的強大護城河。

今年下半年，哈弗品牌龍系列將增補差異化全新車型拓展18萬-20萬元細分增量，重啟H5番號，打造業內首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌將開拓MPV市場；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術的PHEV車型；歐拉則將在擴大A0/A級基盤的同時，推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

品牌的全新布局，將形成強大的新能源勢能，成為長城汽車整體向上的原動力。

按照長城汽車規劃，2023年其銷量目標為160萬輛，其中新能源汽車目標實現40%滲透率，海外銷量目標25萬輛。2024年，長城汽車還將在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現190萬輛銷量和72億元凈利潤。

“今天，我們敢說，這樣的技術和產品布局，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣。”在穆峰看來，長城汽車不僅要打贏當下，更要打贏未來。新能源汽車競爭進入智能化下半場，淘汰賽也會加速到來。“長城汽車已經做好了全面發力的準備。”

改革加速全面反攻

伴隨著產品架構的調整和戰略技術的積累儲備，長城汽車已經蓄勢待發，沖刺新能源汽車下半場。

在內部，長城汽車也進行了業務板塊和內部組織架構的調整梳理，為接下來進入強勢反攻的積極周期做足了準備。

從去年開始，長城汽車從組織管理到商業模式發起了一系列變革，目前已經構建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正在不斷夯實。

作為這一調整最為直接的外部體現之一就是不久前長城汽車18名高管集體入駐微博平臺，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。

這不僅是長城汽車一次全面ToC戰略的落地，更是汽車業內管理模式的一次創新嘗試。

在穆峰看來，企業與用戶關系的改變本質上是商業模式的變革。“未來伴隨著智能化的深入變革，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，實現全生命周期的服務，讓造車企業和用戶達到真正的融合。我們希望通過持續的科技創新，向用戶傳遞最大的消費價值。”穆峰表示。

種種變革都在指向一個清晰的目標——讓企業再度走強。

從不懼“未來5-10年競爭”的信心，到對長期主義發展理念的篤定，再到對“科技向善，以人為本”價值理念的深耕踐行，在憑借著生態力、品牌力、產品力平穩穿越市場大周期后，接下來，雖然未來市場競爭會愈發激烈，但在強大體系力的支撐下，長城汽車的市場競爭力將會進一步釋放。

誠如穆峰在股東大會上所說，“大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋。”

文/劉暢

校對 盧茜