“本次股東大會采用現場投票、網絡投票相結合的方式對列入會議議題的13項議案進行了表決。”6月8日晚，比亞迪在公告中表示。

6月8日上午，比亞迪在位于深圳坪山的總部召開了年度股東大會。根據比亞迪公告，大會審議通過了包括 2022 年年度報告、 2022 年度利潤分配方案等13項議案。

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在股東大會交流環節，比亞迪董事長王傳福對行業價格戰、行業競爭格局、比亞迪產能等熱點問題進行了回應。

王傳福：汽車行業已進入淘汰賽階段，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額

王傳福表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。他認為，核心技術、好的戰略方向和快速決策機制是制勝關鍵。

他指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次是要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3至5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰場，革命到后期，有些企業會崩盤，這時候需要快速決策。

王傳福在會上還表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能以及各個零部件產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

最新產銷數據顯示，比亞迪5月銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛；今年前5個月，比亞迪累計交付已超100萬輛，同比增長95.68%。

對于行業“價格戰”，王傳福表示，比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。

一季度凈利超41億元，單季研發費用翻倍增長

此前在今年3月舉行的業績發布會上，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷量目標300萬輛，今年年底前成為中國第一大汽車制造商”。

為實現上述目標，比亞迪持續在各細分市場布局。在高端市場，比亞迪借助新技術支撐仰望、騰勢品牌沖擊溢價能力更高的豪車新能源汽車市場。在主流中高端市場，比亞迪通過王朝網和海洋網旗下車型以“油電同價”策略繼續搶占燃油車市場。

比亞迪披露的一季報顯示，今年一季度，比亞迪實現營業收入1201.7億元，同比增長79.8%；歸母凈利潤為41.3億元，同比增長410.8%，單季凈利已超2021年全年利潤水平，也超過了去年一季度和二季度歸母凈利潤之和。2018年至2021年，比亞迪歸母凈利潤分別為27.80億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。

今年一季度比亞迪毛利率也同比增長約5.5個百分點至17.86%，與特斯拉差距正逐步縮小。

此外，值得一提的是，今年一季度比亞迪研發費用達62.38億元，同比增長164.24%。比亞迪2022年報中曾透露，其研發投入項目主要包括刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術、魔方儲能系統、DMi超級混動技術、DiLink 4.0以及易四方技術等。目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，建立起了自己的“技術魚池”。

“去年比亞迪停產燃油車專注于做新能源汽車，是因為比亞迪認為新能源汽車風口已到，一定要把機會抓住。”比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠在上海車展期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，新能源汽車市場的“蛋糕”足夠大，比亞迪的目標是攻占燃油車市場。

杜國忠介紹，比亞迪旗下每個品牌的主要定位不一樣，細分人群也有區隔。王朝網、海洋網價格在20萬-30萬元區間，騰勢在40萬元-50萬元價格區間，仰望在100萬元以上，專業化個性化品牌介于仰望和騰勢之間的價格區間。未來，比亞迪乘用車業務將形成比亞迪品牌（王朝網、海洋網）、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌所構建的多品牌梯度布局。

編輯 徐超

校對 楊許麗