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該套貨車司機(jī)碳賬戶是基于區(qū)塊鏈技術(shù)在滿幫平臺(tái)車貨匹配場(chǎng)景的應(yīng)用，具備碳足跡積累、碳排放計(jì)算、碳等級(jí)展示等功能。此次，滿幫集團(tuán)為平臺(tái)首批3000余名貨車司機(jī)開(kāi)通了碳賬戶，設(shè)立專項(xiàng)資金，發(fā)放綠色權(quán)益，助推有效運(yùn)輸里程增加，降低單位碳排放量。據(jù)測(cè)算，僅這3000多名司機(jī)在滿幫平臺(tái)一個(gè)月的減碳量就達(dá)到400噸，相當(dāng)于節(jié)省柴油約15萬(wàn)升。

公路運(yùn)輸領(lǐng)域被認(rèn)為是整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域最為重要的碳排放貢獻(xiàn)領(lǐng)域，目前中國(guó)公路貨運(yùn)的碳排放約占全部交通運(yùn)輸領(lǐng)域總排放的50%左右。但和城市交通等不同，公路貨運(yùn)目前占主流的重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，運(yùn)輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要戰(zhàn)略方向。

長(zhǎng)期以來(lái)，數(shù)量多、規(guī)模小直接導(dǎo)致了我國(guó)公路物流效率低下，車輛空駛率達(dá)到40%以上，加上車貨之間供需的不匹配和運(yùn)力總體過(guò)剩，造成了大量的空駛和低效運(yùn)輸，這也是公路減碳最大的挑戰(zhàn)。分析認(rèn)為，如果能將中國(guó)的道路貨運(yùn)車輛空駛率從目前的40%降至發(fā)達(dá)國(guó)家普遍的25%，將減少二氧化碳排放量6000萬(wàn)噸。

滿幫集團(tuán)總裁郭浪波認(rèn)為，目前整個(gè)社會(huì)向低碳方式的轉(zhuǎn)型多是基于消費(fèi)端的合力，主要以需求來(lái)推動(dòng)供給端進(jìn)行變革。貨車司機(jī)作為重要的運(yùn)力供給，為他們打造看得見(jiàn)、可兌現(xiàn)的“碳賬戶”，是從行業(yè)運(yùn)營(yíng)端（供給側(cè)）來(lái)減少公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量，帶動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)快速達(dá)成行業(yè)低碳方式的實(shí)現(xiàn)。

滿幫集團(tuán)CTO王東表示，推出碳賬戶的基礎(chǔ)在于滿幫通過(guò)大數(shù)據(jù)和自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的算法，讓平臺(tái)司機(jī)的碳排放量實(shí)現(xiàn)可采集、可計(jì)量、可視化。未來(lái)隨著CCER（國(guó)家核證自愿減排量）年內(nèi)重啟，司機(jī)碳賬戶中的碳資產(chǎn)還有望進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可認(rèn)證、可交易，形成業(yè)務(wù)的有效閉環(huán)。

據(jù)可靠計(jì)算，近年來(lái),滿幫平臺(tái)累計(jì)減少碳排放達(dá)一千萬(wàn)噸，相當(dāng)于為司機(jī)節(jié)約了46.5億升燃油，平均為每個(gè)司機(jī)降低1萬(wàn)元-2萬(wàn)元燃油費(fèi)支出。從社會(huì)價(jià)值來(lái)看，如果按一棵樹(shù)減碳18kg/年計(jì)算，滿幫平臺(tái)大約相當(dāng)于種植了約5億棵樹(shù)。

行業(yè)人士評(píng)價(jià)稱，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升效率本身就是一種減碳行為。我國(guó)貨運(yùn)司機(jī)人數(shù)達(dá)到1700萬(wàn)，具有不可估量的減排潛力。隨著滿幫貨運(yùn)司機(jī)碳賬戶的上線，中國(guó)公路物流綠色化發(fā)展進(jìn)程有望進(jìn)一步加速。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)任豪祥認(rèn)為，滿幫集團(tuán)開(kāi)創(chuàng)性地在平臺(tái)創(chuàng)建司機(jī)碳賬戶，這將為公路貨運(yùn)低碳發(fā)展提供一種全新的解決方案和技術(shù)路徑。同時(shí)，有利于提高廣大司機(jī)的節(jié)能降碳意識(shí)，培養(yǎng)節(jié)油駕駛習(xí)慣。碳普惠是綠色低碳發(fā)展的創(chuàng)新機(jī)制，通過(guò)建立商業(yè)激勵(lì)、政策激勵(lì)和核證減排量交易等公眾低碳行為正向引導(dǎo)機(jī)制，鏈接消費(fèi)端減排和生產(chǎn)端減排。

編輯 徐超

校對(duì)李銘