6月伊始，包括造車新勢力、傳統車企及其新能源車品牌在內的車企相繼交出5月的成績單，排位再次發生變化。

從各家披露數據來看，造車新勢力陣營中，理想汽車連續6個月領銜榜首，但小鵬汽車和蔚來汽車表現仍相對欠佳；此外，5月多家造車新勢力開始以周為單位公布交付成績。傳統車企及其孵化的新能源車品牌陣營中，基于去年同期的低基數因素，各家均實現同比大幅增長。

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車企銷量呈增長趨勢的背后是車市的回暖。乘聯會預測5月新能源零售銷量預計58.0萬輛，環比增長10.5%，同比增長60.9%，滲透率33.5%。

理想連續6個月領先，小鵬蔚來掉隊？

從造車新勢力整體表現來看，5月理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車均實現環比和同比雙增長，僅有小鵬汽車和蔚來汽車同比出現下跌，其中蔚來汽車出現較為明顯的環比下跌。

5月理想汽車實現交付量28277輛，同比增長145.97%，連續三個月單月銷量超過2萬輛，也與第二名拉開了距離。從今年1月至今表現來看，理想汽車累計銷量已超過10萬輛。理想汽車董事長兼CEO李想表示，“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了基礎。”

5月哪吒汽車以13029輛的交付成績位列第二，同比增長18.35%；今年前5個月哪吒汽車累計銷量為50285輛。哪吒汽車方面表示，5月第30萬輛量產車正式下線，今年哪吒汽車將加速開辟海外市場，目前已登陸 泰國、以色列、馬來西亞等國家。

作為這五家造車新勢力中唯一一家尚未登陸資本市場的企業，6月初也傳出了哪吒汽車正考慮最快6月赴港IPO、募資金額10億美元的消息；不過，哪吒汽車相關負責人回應稱消息不實。

5月零跑汽車時隔7個月后重新回歸萬輛俱樂部，以12058輛的交付量位列第三，同比增長19.775%，環比增長38.18%，今年1-5月零跑汽車累計銷量為31293輛，同比下跌23.18%。從零跑汽車的交付成績單來看，零跑C系列交付量超過萬輛，占比超過83%。這也意味著零跑汽車的市場結構正在加速向上調整。

相比而言，小鵬汽車和蔚來汽車5月表現相對較弱，是造車新勢力陣營中僅有兩家銷量未超過萬輛的企業。小鵬汽車5月交付量為7506輛，實現了連續4個月單月銷量環比正增長，但同比下跌25.877%。蔚來汽車5月交付量持續墊底，5月交付量環比下跌77.6%至6155輛，同比下跌12.37%。

深度科技研究院院長張孝榮對新京報貝殼財經記者表示，5月新勢力總體銷量呈增長態勢，其中廠家銷量出現兩極分化，小鵬汽車和蔚來汽車兩家銷量低有車型換代因素，銷售沒有跟上。

黃河科技學院客座教授張翔補充稱，小鵬和蔚來銷量下跌有幾方面原因，一是目前新能源汽車市場競爭很激烈，產品相對同質化；二是其他幾家產品更具有競爭力，小鵬的自動駕駛技術遲遲未能突破，其產品區分其他品牌的競爭力減弱，而蔚來的換電商業模式不清晰，盈利難，潛在用戶已經消耗完，產品優勢也不再突出。

傳統車企及其新能源車品牌日益強大，新勢力如何應對？

造車新勢力發現，其正面對傳統車企及其新能源車品牌的圍攻。

在另一份5月新能源車交付榜單中，比亞迪以超24萬輛的銷量一騎絕塵，廣汽埃安以4.5萬輛排名第二。新勢力理想以2.8萬輛居第三。

吉利旗下的極氪汽車超過小鵬，極氪汽車5月交付量為8678輛，同比增長100.42%，環比增長7.12%，連續4個月同環比雙增長。長安旗下的深藍汽車則超過蔚來，憑借深藍SL03一款車在5月實現7021輛交付量。

AITO問界緊隨蔚來之后，5月共交付5629輛，環比增長22.7%。華為余承東表示，問界M5、問界M7將進行最大幅度升級，帶來各自的智駕版車型，年底問界M9也會上市。此外，5月東風旗下的嵐圖汽車同比增長231.46%至3003輛。

張翔分析稱，傳統車企孵化的高端品牌集體同比大漲的原因是經過幾年的發展，產品經過迭代，其產品與造車新勢力的差距越來越小，其具有包括資金充沛、造車經驗豐富、營銷網絡比較廣等優勢。

張孝榮進一步表示傳統車企的高端品牌享受了回暖紅利，5月大漲來自于政策和市場雙重驅動，政策端不斷釋放利好消息，刺激了電動車銷售，市場端價格戰受到抑制，頭部廠家促銷和新品上市動作頻頻，帶動了行業銷量的上升，市場呈現回暖跡象。

“掉隊”的新勢力如何反擊?小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在一季度財報電話會上表示新款車型小鵬G6將會在6月正式上市，7月開始大規模交付并且迅速爬坡，隨著G6和其他新品帶動銷量環比的快速增長，期待今年4季度的月交付量目標增長到2萬輛以上，運營現金流也將相應轉正。

蔚來汽車方面也表示，6月份將完成全新ES6產能爬坡，盡早向用戶交付車輛；蔚來汽車總裁秦力洪表示，蔚來正處在新能源賽道的“出彎”階段，從今年下半年步入全新的加速階段。

實際上，在業內看來造車新勢力當下正面臨戰略調整關鍵期，今年上半年，威馬、天際、自游家、雷丁、愛馳汽車等先后被曝出現經營問題，行業洗牌正在加速。天風證券認為2023年新能源汽車行業競爭格局加劇，或將出現明顯的頭部效應，訂單向頭部車企聚攏，二線品牌需求或將承壓。

張翔認為，如果車企不能在自己的核心技術上得到突破的話，市場分化就會持續，銷量差距也將進一步拉大。他進一步表示，今年總體來說新能源汽車仍然會高速增長，對于造車新勢力而言市場容量比較大，相關新能源扶持政策仍在持續，因此仍看好其今年的銷量走勢；但能否完成銷量目標目前還很難預估。

張孝榮也有相同的觀點，新勢力受市場壓力較大，隨著市場回暖，今年銷量走勢有可能出現前低后高，但市場競爭日益激烈，完成市場目標的壓力依然較大。

對于傳統車企新能源車品牌，張孝榮認為其屬于第二梯隊，他們的市場競爭力和資源整合能力低于頭部廠商，但大都高于新勢力，雙方未來的差距會越來越大。

“新能源汽車市場未來的市場份額，應該是傳統車企的市場份額會逐漸變大，新勢力的市場份額會變小。”張翔表示，目前新能源汽車市場處于一個追趕的過程，傳統車企處于轉型階段，新勢力處于優勝劣汰階段。

編輯 徐超

校對 張彥君