保時捷一季度財報顯示，今年一季度純電動跑車Taycan車型的交付量為9152輛，其中Taycan車型在中國市場銷量增長明顯，同比增長超1倍。據悉，目前保時捷向中國共引進了21款純電及插電式混動細分車型，其中包括Taycan家族。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝

(資料圖)

日前，新京報貝殼財經記者試駕了保時捷Taycan全新衍生車型首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo的Turbo版本車型。總體來看，保時捷Taycan Turbo Cross Turismo續航無虛標，動力輸出不輸燃油跑車，空間性尚可，但如車載導航等智能配置仍存在短板。

外觀設計增添越野元素，內部空間較為充裕

從整體外觀設計來看，Taycan Turbo Cross Turismo的車身設計增加了輪拱飾條、前后下裙板以及側檻等設計，增添了車輛的越野特性；前后保險杠的彎角處和門檻的末端還會搭配特殊的護板，能有效防止石塊的撞擊。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝

Taycan Turbo Cross Turismo與Taycan相比最大區別在于車輛的后部設計。由于前者更注重后排的舒適性，因此其后部沒有采用溜背式設計，而是與前排車頂部分保持相似的平直高度，這樣設計使后排乘客頭部空間增加了47mm。

內飾設計方面，它與Taycan保持了高度一致；最大的不同是全液晶曲面屏儀表被皮革內飾板包裹了起來，儀表板上部和下部呈翼形貫穿整個儀表臺，中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝前乘客側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。此外，儀表臺頂部還將增加一個羅盤，旋轉的羅盤刻度盤模擬顯示車頭方向，并在數字顯示屏上提供海拔高度和時間信息。

Taycan Turbo Cross Turismo內飾。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝

另外，它的空間性也有所提高，行李廂容積增加至1212L，大尾門設計方便取放行李，隔網、行李掛鉤和行李固定帶等儲物組件。

不過，在記者試駕過程中發現，一方面車內風噪相對嘈雜，另一方面車載導航靈敏度有待提高，有時會出現車載導航地圖不會隨著車輛移動而實時更新，需手動操作。

駕控體驗較好，續航無虛標

記者對Taycan Turbo Cross Turismo進行了城市道路、山路、高速及國道等不同道路的體驗，總體感受其動力輸出不輸燃油跑車。

Taycan Turbo Cross Turismo全系搭載四驅系統以及空氣懸架，可以同時滿足不同的使用需要；在標準駕駛模式下，離地間隙最高可較Taycan提升30mm，通過性有所提高；同時標配的礫石模式更適合沙石和泥濘道路等輕越野地形。

記者在試駕過程中感受，Taycan Turbo Cross Turismo在礫石路上行駛的穩定性與在高速公路上行駛時動力輸出迅猛，方向盤轉向較輕，指向性較好。即便在起步階段也能體驗到跑車的動力性能，油門響應速度快；在高速加速階段，Taycan Turbo Cross Turismo的動力響應靈敏、收放自如，零百加速只要3.3秒。此外，由于車身體型較小，在山路盤路中其優勢較為突出。

Taycan Turbo Cross Turismo。新京報貝殼財經記者 王琳琳 攝

在變道和轉彎過程中，車輛駕駛輔助系統的車道循跡等功能可以進一步提高車輛行駛時的安全性和平穩性；即便是在等紅綠燈時，車邊近距離有車輛或單車通過，車內也會有提示。

從續航表現來看，Taycan Turbo Cross Turismo支持800V高壓充電，從充電時間來看，電量從5%-80%僅需20多分鐘。記者從北京青龍峽至北京金港汽車園過程中發現，電池電量與續航里程并無虛標，表顯里程預估值更為真實和精準。

不過由于道路原因，記者并未過多進行輔助駕駛功能體驗。

保時捷方面表示，Taycan Cross Turismo是首款在整個生命周期內實現碳中和的保時捷車型，也是保時捷向2030年全價值鏈碳中和目標邁進的重要里程碑；按照其計劃，到2030年純電動車型占新車交付量的比例有望超過80%。

編輯 宋鈺婷

校對 柳寶慶