5月30日24時，國內成品油價格迎來小幅上調。據國家發改委網站披露，汽、柴油零售限價每噸分別上調100元和95元。折合成升價，92號汽油、95號汽油及0號柴油皆上調0.08元。

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截至本輪上調政策落實之后，2023年國內成品油零售限價共歷經11次調整，其中4次上調，2次擱淺，5次下調。漲跌互抵后，標準汽柴油每噸均下調70元，折合成升價，92號汽油及0號柴油分別下調0.05元和0.06元，與年前相比，居民的消費成本稍有降低。

油耗方面，以油箱容量為50升的小型私家車為例，加滿一箱汽油，將較之前多花4元左右。物流行業成本支出亦有所增加，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的重型卡車為例，到下次調價窗口開啟之前的時間內，單輛車的燃油成本將提高142元左右。

汽油需求仍有支撐，柴油需求存邊際好轉預期

國投安信期貨分析師王盈敏對貝殼財經記者表示，汽油需求方面，隨著溫度持續升高，汽車空調用油加速增長，整體來看汽油仍有較強剛需支撐。

柴油需求方面，目前全國整車貨運流量指數環比小幅上升，物流需求恢復程度仍需進一步觀察，隨著北方春耕陸續完成、南方雨季及沿海休漁期來臨柴油需求受到抑制，但隨著進入6月后夏收即將大面積開啟，屆時柴油需求存邊際好轉預期。

庫存方面，截至5月26日，汽、柴油商業庫存環比下滑，主營、社會及地煉汽、柴油庫存均跌。主因周中原油迎來一波反彈且隨著價格回調至較低水平，終端消費者抄底采購操作增多，各環節汽、柴油庫存均呈下跌趨勢。

國泰君安期貨能源高級研究員黃柳楠認為，海內外制造業同比表現均呈現一定的下行趨勢，造成柴油需求恢復繼續不及預期。海外市場上，歐洲柴油需求同比持續下滑，帶動美歐柴油裂解價差持續走弱。考慮到制造業下行周期的慣性或貫穿全年，柴油需求潛在增長前景可能只剩下季節性利好。

國內市場上，柴油弱于汽油的格局與海外一致。其中華東成品油社會庫存呈汽柴均降趨勢，但中下游消耗庫存的同時基本以觀望為主，無集中補庫操作。考慮到工業活動的低于預期，未來柴油或繼續弱于汽油。

后市而言，王盈敏認為，下一輪參考期內原油變化率正向延伸開局，消息面存在利好指引，汽油需求有剛需支撐，農業用油亦對柴油需求有一定提振，疊加汽、柴油出口利潤均環比回升，汽、柴油基本面邊際好轉預期下價格存上行空間，同時要關注后續原油端價格走勢情況。

國際油價仍有上行契機

對于原油端價格走勢，卓創資訊成品油分析師王雪琴表示，本計價周期前期市場擔憂經濟數據弱于預期，美國債務上限危機導致經濟衰退，原油價格震蕩偏弱。但后期沙特口頭提振油價，美國原油庫存意外大降，市場對夏季需求高峰存在向好預期，原油價格震蕩中走勢偏強，原油變化率由初期負值轉正后持續在正值水平范圍內運行。

后期來看，美聯儲大概率暫停加息；沙特等聯合減產實際減產力度恐將低于計劃減產量。所以市場較為中性，宏觀壓力減輕而減產支撐有限，油價有望維持高位波動。

黃柳楠認為，近期美聯儲再次給出偏鷹表態，帶動市場對未來兩個月美聯儲加息的預期升溫，美元走強可能在短期制約油價的反彈節奏。此外，原油市場三季度供應短缺預期仍在，供需面觀察油品需求收縮的信號不明顯，需求仍處于季節性回升過程中。一旦來自宏觀面的悲觀情緒企穩，油價大概率延續修復性反彈。

中信期貨商品研究部副總監桂晨曦認為，近期需要關注兩個會議對油價的影響，第一是6月3日至4日，歐佩克年中大會將對下半年產量政策作出決議。基準預計維持產量配額不變。但如果出現像4月計劃外擴大減產，將對油價形成額外支撐。

第二是6月13日至14日美聯儲議息會議利率決議。美歐央行激進加息是海外經濟承壓的重要原因。如果美聯儲宣布停止加息，或最后一次加息，將緩解下半年海外經濟的額外壓力。

短期來看，6月兩個會議為油價提供上行契機。全年暫時維持70-100美元/桶的區間預期，相對位置取決于需求實際表現。

編輯陳莉 校對劉軍