《報告》數據源于2022年4月1日——2023年3月31日一年期間汽車品牌全網數據，分析項目涵蓋了35家汽車企業、102個汽車品牌、78位汽車企業高管以及367款上市新車。抓取分析數據總量3.55億條（篇）。其中品牌3.29億條（篇），新車2385.4萬條（篇），高管201.9萬條（篇）。

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圖/現場內容分享 攝/新京報記者白昊天

根據四度傳播研究院院長修宇介紹，隨著汽車市場競爭的加劇、媒體形式逐漸多樣化、消費者認知也在不斷提升，聲譽傳播更有提升；而在汽車品牌聲譽傳播效果中，中國品牌負面信息過多，以至于合資品牌反超。

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對于造車新勢力與新能源車，《報告》指出，目前造車新勢力品牌聲譽傳播聲量逐漸下降，同時高管聲譽聲量增長。新勢力品牌更多使用個人聲譽帶動品牌聲譽，這給品牌公關帶來了難度；同時，受眾對新能源（綠牌）車的關注程度更高，能夠引發更多的熱議。但因為新能源車仍具有較新且不斷發展的屬性，負面占比也較大。無論是造車新勢力企業還是新能源（綠牌）車，在聲量巨大而且互動較熱的情況下，友好度表現較差。

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在負面信息增長方面，中國品牌更大的挑戰來自友商，而造車新勢力更大的挑戰來自領導人。《報告》認為，負面信息的增加，底層原因還是競爭的加劇。

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據悉，目前汽車產業內媒介選擇出現固化趨勢，汽車企業仍有不同偏好，合資品牌、中國品牌以及造車新勢力，都在傳播平臺的媒介選擇上擁有自己的特點。

在活動現場，首屆“中國汽車品牌年度榜”也正式發布，多家車企獲獎。

編輯 宋鈺婷

校對 趙琳