2023年一季度中國車市遇冷，多家車企的財報數據都不算出色，造車新勢力之一的小鵬汽車也沒有辦法獨善其身。一季度，小鵬汽車營收40.3億元，同比下滑45.9%，環比下滑21.5%。

與此同時，企業毛利為0.7億元，同比下滑92.6%，環比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5個百分點，環比下降7個百分點；凈虧損為23.4億元。

交付方面，小鵬汽車一季度交付新車18230輛，同比下滑47.04%，環比下滑17.9%。

(資料圖)

業績長期不佳背后，小鵬汽車遇到了什么難題？

看一家汽車企業的發展，除了財務數據，銷量表現也是非常重要的一環。目前來看，小鵬汽車正處于財報與銷量均遇冷的情況。

小鵬汽車2022年虧損超90億元，一季度凈虧損為23.4億元。這樣的虧損不僅讓小鵬壓力頗大，也會讓市場對其信心不足。

小鵬汽車創始人何小鵬 圖/企業官網

財務數據走低，小鵬汽車陸續推出的新車銷量似乎也不算成功。

2022年，何小鵬多次提及“G9將為毛利率帶來顯著改善”，可這款被寄予厚望的車型并未掀起太大水花。

在G9表現不佳之后，何小鵬開始對下一款SUV G6寄予厚望，不斷表示G6將從銷量、財務數據等多個角度帶來顯著改善。

但目前來看，G6并未在市場上掀起“熱烈討論”，其轎跑設計風格也呈現了兩極分化的觀點。除了P7外，小鵬已上市的4款車型都不算出色。2022年，小鵬P7、P5、G3、G9四款車銷量分別為5.9萬輛、3.8萬輛、1.7萬輛、0.6萬輛。

一季度財報顯示，小鵬汽車利潤率為-2.5%，但2022年同期為10.4%，而2022年第四季度為5.7%。

小鵬G9 攝/貝殼財經記者 白昊天

一位不愿具名的投資機構分析師告訴貝殼財經記者，小鵬汽車近幾年從組織架構、車型規劃、上市節奏、銷售模式到研發架構等都存在不同程度的問題。P7曾經的成功是因為切入了正確的市場，幾乎沒有競品。但隨著競爭愈發激烈，問題也逐步暴露。

多位已從小鵬汽車離職的前員工告訴貝殼財經記者，小鵬汽車內部的管理體系“唯上不唯真”，一件事情的落實中間管理層會“加碼”“過度理解”“創造自己業績”，大量浪費了團隊的時間與精力。

而小鵬汽車引以為豪的自動駕駛，也沒能在體驗端讓用戶感受到其與其他品牌的“巨大差異”。市場上的一般消費者似乎很難說清楚小鵬、華為、特斯拉的輔助駕駛技術之間的差異。

何小鵬自己也曾表示，企業沒有成功地將付出、投入轉化成用戶的觸達，用戶沒有感知到團隊的努力。目前，小鵬汽車方面稱其現金儲備規模達341.2億元，燒錢還能燒多久引人關注。

大刀闊斧“改革進行時”

或許何小鵬也認識到了自身存在的問題，2022年10月，小鵬汽車開始了“轟轟烈烈”的組織架構改革，如今似乎取得了一些成效。

2023年被何小鵬命名為變革年，他自己也稱將更加關注造車，聚焦于研發、生產和供應鏈體系。此外，他還開始主導小鵬新車的設計，打造3個前端團隊進行競爭創新。

王鳳英 圖/企業官網

何小鵬將精力聚焦于造車，旗下高管也開始流動。2023年年初，易寒、王鳳英等高管加入小鵬。長城汽車原總經理王鳳英加盟小鵬汽車，出任總裁一職，分管產品規劃、產品矩陣以及銷售體系；吉利系原高管易寒則統籌負責銷售板塊。財報溝通會上，何小鵬也直言，小鵬2023年的關鍵詞是“變革”，跟隨小鵬從0到1的高管已部分離職，新高管正在加入。

汽車分析師邢孟杰曾表示，何小鵬的管理團隊素質、能力很強，但高管缺少傳統汽車產業的經歷，初創拼搏時很有效果，但打造根據地的時候，視野上短板就會暴露。“新能源汽車已進入淘汰賽。小鵬汽車目前的體量下，后續試錯成本較高，選擇職業經理人或許是必然之路。” 邢孟杰說。

除此之外，小鵬汽車還打造了新的產品架構，號稱可以提升模塊化生產能力、降低成本。但該架構需要在G6后續車型上才能展現成績。

小鵬P7i 攝/貝殼財經記者 白昊天

5月24日的電話會議上，何小鵬稱，改革已初見成效，隨著王鳳英的到來，小鵬團隊正向以內部客戶與外部客戶皆為中心的方向轉移，NPS（客戶滿意度）4個月穩定提升。銷售渠道也開始扁平化管理，銷售網絡正在優勝劣汰，小鵬將在一二線城市提升效率，下沉市場則將增加合作伙伴。

何小鵬同時強調，未來軟硬件成本、研發運營效率將是贏得終局的核心競爭力。G6開始，小鵬汽車將通過新架構保持未來3年領先性，G6也將成為20萬-30萬價格區間最受關注的熱銷爆款。

銷量方面，通過G6和其他產品，小鵬的交付效率將自2023年7月起開啟環比增長，2023年四季度預計實現2萬輛/月銷量。

2023年二季度，小鵬汽車交付預期為2.1萬-2.2萬輛，收入預期45萬-47萬元。

小鵬汽車何時才能真正走出困局？

自P7之后，小鵬汽車似乎就陷入了“爆款難題”，無論是主打自動駕駛激光雷達的P5，還是被何小鵬稱為“將顯著改變毛利率”的G9，都沒有一炮走紅。

P5沒能憑借激光雷達走紅，還因為電池等原因引發了車主投訴。G9的發布則因為價格配置混亂，間接引發了高管去職。

小鵬P5 攝/貝殼財經記者 白昊天

在智能駕駛方面，其城市輔助駕駛迄今只在深圳、廣州、上海實現了落地。這也讓小鵬汽車決心在兼顧“高清地圖”的同時，研發無圖城市輔助駕駛。但這一規劃目前仍未落地應用。

有業內聲音質疑：王鳳英來到小鵬已超100天，她做了很多改革，如產品上市與交付、營銷費用、渠道架構，甚至是反腐與內部獎，但取得的成績仍需時間才能具體顯現。不久前上市的P7i改款并未成為3年前初登場時的“爆款”，在電話會議上被問到具體訂單量時高管團隊也出現了“王顧左右而言他”的尷尬情況。對于已經發展多年的小鵬汽車，王鳳英有多強的力量進行改革，還未可知。

對于小鵬汽車的下行，汽車分析師凌然表示，以小鵬汽車為代表的新勢力企業確實給中國汽車發展帶來了推動作用。但成功失敗、起伏很正常，或是市場過去對小鵬汽車期望太高，如今就容易失望。

凌然認為，王鳳英加盟小鵬汽車之后，仍需時間進行內部整合。小鵬汽車的結構性改革面臨多方角力，只有等內部整合完畢，才能做好產品規劃、設計、渠道建設等。

但凌然也提到，小鵬汽車確實存在不足。如小鵬汽車在P7成功后將精力分散到飛行汽車、機器人上，就不夠聚焦。小鵬汽車目前需要把心收回來，打造吸引消費者、觸達消費者的產品，畢竟用產品說話是汽車企業的命脈之一。

“新能源汽車正進入優勝劣汰時代，贏者通吃情況下，品牌銷量高就有優勢。對于小鵬汽車來說，快速完成改革，打造真正讓用戶眼前一亮的產品，才是第一要務。”凌然說。