2023年一季度中國車市遇冷，多家車企的財報數據都不算出色，造車新勢力之一的小鵬汽車也沒有辦法獨善其身。一季度，小鵬汽車營收40.3億元，同比下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%。

與此同時，企業(yè)毛利為0.7億元，同比下滑92.6%，環(huán)比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5個百分點，環(huán)比下降7個百分點；凈虧損為23.4億元。

交付方面，小鵬汽車一季度交付新車18230輛，同比下滑47.04%，環(huán)比下滑17.9%。

(資料圖)

業(yè)績長期不佳背后，小鵬汽車遇到了什么難題？

看一家汽車企業(yè)的發(fā)展，除了財務數據，銷量表現(xiàn)也是非常重要的一環(huán)。目前來看，小鵬汽車正處于財報與銷量均遇冷的情況。

小鵬汽車2022年虧損超90億元，一季度凈虧損為23.4億元。這樣的虧損不僅讓小鵬壓力頗大，也會讓市場對其信心不足。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬 圖/企業(yè)官網

財務數據走低，小鵬汽車陸續(xù)推出的新車銷量似乎也不算成功。

2022年，何小鵬多次提及“G9將為毛利率帶來顯著改善”，可這款被寄予厚望的車型并未掀起太大水花。

在G9表現(xiàn)不佳之后，何小鵬開始對下一款SUV G6寄予厚望，不斷表示G6將從銷量、財務數據等多個角度帶來顯著改善。

但目前來看，G6并未在市場上掀起“熱烈討論”，其轎跑設計風格也呈現(xiàn)了兩極分化的觀點。除了P7外，小鵬已上市的4款車型都不算出色。2022年，小鵬P7、P5、G3、G9四款車銷量分別為5.9萬輛、3.8萬輛、1.7萬輛、0.6萬輛。

一季度財報顯示，小鵬汽車利潤率為-2.5%，但2022年同期為10.4%，而2022年第四季度為5.7%。

小鵬G9 攝/貝殼財經記者 白昊天

一位不愿具名的投資機構分析師告訴貝殼財經記者，小鵬汽車近幾年從組織架構、車型規(guī)劃、上市節(jié)奏、銷售模式到研發(fā)架構等都存在不同程度的問題。P7曾經的成功是因為切入了正確的市場，幾乎沒有競品。但隨著競爭愈發(fā)激烈，問題也逐步暴露。

多位已從小鵬汽車離職的前員工告訴貝殼財經記者，小鵬汽車內部的管理體系“唯上不唯真”，一件事情的落實中間管理層會“加碼”“過度理解”“創(chuàng)造自己業(yè)績”，大量浪費了團隊的時間與精力。

而小鵬汽車引以為豪的自動駕駛，也沒能在體驗端讓用戶感受到其與其他品牌的“巨大差異”。市場上的一般消費者似乎很難說清楚小鵬、華為、特斯拉的輔助駕駛技術之間的差異。

何小鵬自己也曾表示，企業(yè)沒有成功地將付出、投入轉化成用戶的觸達，用戶沒有感知到團隊的努力。目前，小鵬汽車方面稱其現(xiàn)金儲備規(guī)模達341.2億元，燒錢還能燒多久引人關注。

大刀闊斧“改革進行時”

或許何小鵬也認識到了自身存在的問題，2022年10月，小鵬汽車開始了“轟轟烈烈”的組織架構改革，如今似乎取得了一些成效。

2023年被何小鵬命名為變革年，他自己也稱將更加關注造車，聚焦于研發(fā)、生產和供應鏈體系。此外，他還開始主導小鵬新車的設計，打造3個前端團隊進行競爭創(chuàng)新。

王鳳英 圖/企業(yè)官網

何小鵬將精力聚焦于造車，旗下高管也開始流動。2023年年初，易寒、王鳳英等高管加入小鵬。長城汽車原總經理王鳳英加盟小鵬汽車，出任總裁一職，分管產品規(guī)劃、產品矩陣以及銷售體系；吉利系原高管易寒則統(tǒng)籌負責銷售板塊。財報溝通會上，何小鵬也直言，小鵬2023年的關鍵詞是“變革”，跟隨小鵬從0到1的高管已部分離職，新高管正在加入。

汽車分析師邢孟杰曾表示，何小鵬的管理團隊素質、能力很強，但高管缺少傳統(tǒng)汽車產業(yè)的經歷，初創(chuàng)拼搏時很有效果，但打造根據地的時候，視野上短板就會暴露?！靶履茉雌囈堰M入淘汰賽。小鵬汽車目前的體量下，后續(xù)試錯成本較高，選擇職業(yè)經理人或許是必然之路。” 邢孟杰說。

除此之外，小鵬汽車還打造了新的產品架構，號稱可以提升模塊化生產能力、降低成本。但該架構需要在G6后續(xù)車型上才能展現(xiàn)成績。

小鵬P7i 攝/貝殼財經記者 白昊天

5月24日的電話會議上，何小鵬稱，改革已初見成效，隨著王鳳英的到來，小鵬團隊正向以內部客戶與外部客戶皆為中心的方向轉移，NPS（客戶滿意度）4個月穩(wěn)定提升。銷售渠道也開始扁平化管理，銷售網絡正在優(yōu)勝劣汰，小鵬將在一二線城市提升效率，下沉市場則將增加合作伙伴。

何小鵬同時強調，未來軟硬件成本、研發(fā)運營效率將是贏得終局的核心競爭力。G6開始，小鵬汽車將通過新架構保持未來3年領先性，G6也將成為20萬-30萬價格區(qū)間最受關注的熱銷爆款。

銷量方面，通過G6和其他產品，小鵬的交付效率將自2023年7月起開啟環(huán)比增長，2023年四季度預計實現(xiàn)2萬輛/月銷量。

2023年二季度，小鵬汽車交付預期為2.1萬-2.2萬輛，收入預期45萬-47萬元。

小鵬汽車何時才能真正走出困局？

自P7之后，小鵬汽車似乎就陷入了“爆款難題”，無論是主打自動駕駛激光雷達的P5，還是被何小鵬稱為“將顯著改變毛利率”的G9，都沒有一炮走紅。

P5沒能憑借激光雷達走紅，還因為電池等原因引發(fā)了車主投訴。G9的發(fā)布則因為價格配置混亂，間接引發(fā)了高管去職。

小鵬P5 攝/貝殼財經記者 白昊天

在智能駕駛方面，其城市輔助駕駛迄今只在深圳、廣州、上海實現(xiàn)了落地。這也讓小鵬汽車決心在兼顧“高清地圖”的同時，研發(fā)無圖城市輔助駕駛。但這一規(guī)劃目前仍未落地應用。

有業(yè)內聲音質疑：王鳳英來到小鵬已超100天，她做了很多改革，如產品上市與交付、營銷費用、渠道架構，甚至是反腐與內部獎，但取得的成績仍需時間才能具體顯現(xiàn)。不久前上市的P7i改款并未成為3年前初登場時的“爆款”，在電話會議上被問到具體訂單量時高管團隊也出現(xiàn)了“王顧左右而言他”的尷尬情況。對于已經發(fā)展多年的小鵬汽車，王鳳英有多強的力量進行改革，還未可知。

對于小鵬汽車的下行，汽車分析師凌然表示，以小鵬汽車為代表的新勢力企業(yè)確實給中國汽車發(fā)展帶來了推動作用。但成功失敗、起伏很正常，或是市場過去對小鵬汽車期望太高，如今就容易失望。

凌然認為，王鳳英加盟小鵬汽車之后，仍需時間進行內部整合。小鵬汽車的結構性改革面臨多方角力，只有等內部整合完畢，才能做好產品規(guī)劃、設計、渠道建設等。

但凌然也提到，小鵬汽車確實存在不足。如小鵬汽車在P7成功后將精力分散到飛行汽車、機器人上，就不夠聚焦。小鵬汽車目前需要把心收回來，打造吸引消費者、觸達消費者的產品，畢竟用產品說話是汽車企業(yè)的命脈之一。

“新能源汽車正進入優(yōu)勝劣汰時代，贏者通吃情況下，品牌銷量高就有優(yōu)勢。對于小鵬汽車來說，快速完成改革，打造真正讓用戶眼前一亮的產品，才是第一要務?！绷枞徽f。