斷崖式下跌的碳酸鋰又漲回來了。

(資料圖片)

5月19日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報30.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報29萬元/噸。

回望今年4月28日，碳酸鋰價格在短短四個月內(nèi)從60萬元/噸的價格極速下跌至18萬元/噸，行業(yè)內(nèi)一片“哀嚎”。然而進(jìn)入5月以來，短短兩周，碳酸鋰價格強(qiáng)勢反彈。短時間“變臉”讓碳酸鋰再度站在舞臺中央。對于本輪碳酸鋰價格反彈的原因，多位學(xué)者與企業(yè)均表示，上游廠商不愿低價出貨，下游訂單有所增加，供需關(guān)系變動才導(dǎo)致價格回暖。

由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長，碳酸鋰價格牽一發(fā)而動全身。“這次的價格反彈影響相對可控，經(jīng)歷過上一輪暴漲，供應(yīng)鏈合作得到鞏固，公司也有了應(yīng)對方案”，孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，碳酸鋰價格短期內(nèi)不會出現(xiàn)之前的極端價格，長期看會逐步回歸到理性的價格區(qū)間，才有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)。

碳酸鋰價格為何波動不止

“目前碳酸鋰報價平臺一天一個價，加速上漲，建議公司把握市場時機(jī)，加速去庫存”，在互動平臺上，投資者為鹽湖股份感到著急。5月19日，鹽湖股份回應(yīng)稱，目前公司正在加強(qiáng)碳酸鋰的產(chǎn)銷對接，積極拓展銷售渠道，加大銷售力度，努力完成全年銷售計劃。

縱觀投資者互動平臺，著急的人不在少數(shù)。有投資者詢問企業(yè)為何還不趁著漲價出貨，也有投資者問此前的貨賣虧了沒有。

從最高60萬元/噸下跌至20萬元/噸，如今又在短時間內(nèi)上漲，碳酸鋰價格為何坐上了過山車 ？

萬創(chuàng)投行研究院院長段志強(qiáng)向貝殼財經(jīng)記者表示，近期鋰電價格多次漲價，由此也帶動了正極材料如錳酸鋰、磷酸鐵鋰出現(xiàn)漲價，如今鋰產(chǎn)業(yè)鏈價格已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇，重新進(jìn)入到上升渠道。

在他看來，我國新能源領(lǐng)域需求持續(xù)上升，從鋰應(yīng)用的角度來說，無論是動力電池還是儲能領(lǐng)域都始終在緩慢增長，今年4月新能源車銷量又再創(chuàng)新高。隨著新能源車基數(shù)變大，增幅相較于之前減少也是正常現(xiàn)象，并不代表新能源車行業(yè)的衰弱。

“新能源車行業(yè)持續(xù)向好，連帶著鋰電價格也一路長虹，只是中間會出現(xiàn)波動”，段志強(qiáng)解釋，鋰的價格會跟隨季節(jié)變化而波動，一季度是傳統(tǒng)淡季，疊加新產(chǎn)能需要逐漸釋放，市場供需關(guān)系會出現(xiàn)變化。

實際上，隆眾資訊鋰分析師曲音飛也向貝殼財經(jīng)記者表示，本輪鋰價上漲主要由于在市場情緒帶動下，鋰鹽廠惜售待漲情緒較強(qiáng)，貿(mào)易商借機(jī)炒作，疊加下游剛需訂單有所增量，使得碳酸鋰市場行情不斷走高。

上海鋼聯(lián)新能源高級研究員方李喆向貝殼財經(jīng)記者表示，本輪鋰鹽價格主要受到供給推動，大的鋰鹽廠不愿意低價出貨，需求端主要是下游廠商的補(bǔ)庫行為，終端需求沒有明顯好轉(zhuǎn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動

本輪鋰價上漲又一次帶動了產(chǎn)業(yè)鏈。

曲音飛向記者表示，由于產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動性較強(qiáng)，鋰價的上漲也帶動了產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)成本的增加，故而促使下游出現(xiàn)跟漲。

對于目前鋰企的排產(chǎn)情況，曲音飛表示，隨著鋰價持續(xù)回暖，下游“買漲不買跌”的心理下，剛需訂單跟進(jìn)較為及時，亦有少量提前備貨行為，帶動了碳酸鋰的市場需求量，加快鋰鹽廠去庫進(jìn)度，同時前期存在停工的企業(yè)也有重開動作。

據(jù)新京報記者了解，天齊鋰業(yè)認(rèn)為，鋰價波動是市場因素導(dǎo)致的，“無論鋰價漲跌，腳踏實地，扎實推進(jìn)每一項工作，是天齊鋰業(yè)的核心信條”。

“我們認(rèn)為，碳酸鋰價格的走勢主要與經(jīng)濟(jì)形勢、市場變化、整體供需關(guān)系等因素相關(guān)”，記者自天齊鋰業(yè)獲悉，公司認(rèn)為，新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)作為鋰的下游端具有較高的發(fā)展前景，在需求端的支撐下，雖然鋰價存在周期性的價格波動，但是公司依舊認(rèn)為鋰行業(yè)的基本面在未來幾年都會持續(xù)向好。

談及對行業(yè)的影響，方李喆認(rèn)為，鋰鹽趨勢性漲跌對行業(yè)的影響不大，但若短時間內(nèi)暴跌，會導(dǎo)致各環(huán)節(jié)企業(yè)去庫存，導(dǎo)致中上游訂單減少，主要由于鋰電的金屬聯(lián)動定價機(jī)制。

他進(jìn)一步表示，鋰電產(chǎn)業(yè)在3月和4月減產(chǎn)較多，但在5月排產(chǎn)有所上升，磷酸鐵鋰材料好于三元材料，5月排產(chǎn)上升有抄底性質(zhì)的補(bǔ)庫生產(chǎn)行為，因為新能源汽車需求并沒有大幅改善。

山西證券5月19日發(fā)布研報也顯示，本周電碳價格上漲31.4%，但仍有部分企業(yè)存在成本倒掛現(xiàn)象，開工率維持低水平。本周碳酸鋰產(chǎn)量為5655噸，環(huán)比減少0.94%，開工率約為49%。下游存在補(bǔ)庫存需求，疊加買漲不買跌心態(tài)，對碳酸鋰的需求增長使其價格快速反彈。

財信證券則認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈去庫存基本結(jié)束，新能源汽車銷售傳統(tǒng)旺季備貨周期即將開啟。從2022年12月開始，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈開始主動去庫存，疊加2023年開始國補(bǔ)完全退出導(dǎo)致新能車需求增速顯著放緩，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在一季度均出現(xiàn)了不同程度的開工率快速下跌的情況。

根據(jù)近期的調(diào)研情況來看，產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)已于4月份開始進(jìn)行了較為輕微的加庫存行為，財信證券認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈此輪的去庫存周期基本已經(jīng)結(jié)束。隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術(shù)的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，產(chǎn)業(yè)鏈也將由去庫存逐步轉(zhuǎn)向加庫存周期。

未來售價預(yù)計在20萬至35萬區(qū)間波動

談及未來，企業(yè)與學(xué)者都坦言，深耕鋰行業(yè)需要堅持長期主義，穩(wěn)定的價格才有利于行業(yè)發(fā)展。

記者了解到，天齊鋰業(yè)方面認(rèn)為，鋰價是由市場供需關(guān)系決定的，只有產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，才能實現(xiàn)平穩(wěn)的、可持續(xù)的價格體系。天齊鋰業(yè)也會繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力持續(xù)發(fā)展。

回顧過去五個月碳酸鋰價格斷崖式下跌，段志強(qiáng)表示，鋰電材料價格應(yīng)當(dāng)在一定范圍內(nèi)波動，整條產(chǎn)業(yè)鏈的每個行業(yè)都有相應(yīng)的盈利空間，才有助于行業(yè)長期發(fā)展，而不是出現(xiàn)過山車式的極速波動，“未來新能源行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展，需要穩(wěn)定的供應(yīng)保障體系和合理的價格體系，需要對企業(yè)的市場占有率、滲透率摸清摸透，對市場格局和態(tài)勢足夠了解，這也是未來行業(yè)的趨勢”。

對于未來價格趨勢，曲音飛認(rèn)為，此輪碳酸鋰價格上漲已明顯偏離實際需求走向，漲勢持續(xù)性存疑，后續(xù)需持續(xù)關(guān)注基本面改善情況，“預(yù)計未來碳酸鋰價格將會落在30萬-35萬元/噸較為理性的價格區(qū)間，短期想要回彈至去年60萬元/噸的價格高點則不太現(xiàn)實。”

而方李喆預(yù)計，本輪反彈價格高點預(yù)計在35萬元，等下游補(bǔ)庫完成后，價格會有所回落，預(yù)計會在20-25萬左右波動。

編輯 陳莉 校對 柳寶慶