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2023年年初經(jīng)歷價格腰斬的碳酸鋰，正重新開啟上漲空間。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰自4月26日止跌以來強(qiáng)勢反彈，已連續(xù)十五個交易日上漲，5月19日，均價報29.2萬元/噸。而根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰今日再度上漲2500元/噸，均價報30.25萬元/噸。

(資料圖片)

對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，本輪價格反彈一大原因在于當(dāng)前鋰鹽廠對外出貨意愿較低，捂貨待漲情緒較濃。預(yù)計，碳酸鋰價格仍有一定上漲空間。

上海有色網(wǎng)鋰分析師周致丞則在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，電池級碳酸鋰價格在接近30萬元/噸時漲速放緩，一定程度上說明高價沒能有效傳導(dǎo)至下游，電池廠對此進(jìn)行抵制。

連續(xù)多日漲破1萬元/噸，“過山車”行情重演？

自5月上旬突破20萬元/噸后，碳酸鋰加速向30萬元/噸沖刺。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月18日電池級碳酸鋰漲15000元/噸，均價突破30萬元/噸關(guān)口。此前一天，電池級碳酸鋰漲10000元/噸，均價停留在28.5萬元/噸。而每天超過1萬元/噸的漲勢，已經(jīng)持續(xù)數(shù)日。

上海有色網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價上漲幅度在5月10日之后幾乎每日均突破1萬元/噸，5月12日更是單日上漲了17000元/噸。不過，5月19日漲價幅度僅有2000元/噸，顯示后續(xù)大幅上漲動力或并不充足。

本輪碳酸鋰價格大起大落，難免讓人聯(lián)想去年的“過山車”行情。自2022年年初沖破30萬元/噸大關(guān)，碳酸鋰價格于當(dāng)年3月初突破50萬元/噸，兩個月內(nèi)上漲近七成。經(jīng)歷短暫回落后，碳酸鋰價格于第二季度再度進(jìn)入上行通道，并在11月創(chuàng)下60萬元/噸的新紀(jì)錄。

近期，一則碳酸鋰高溢價拍賣的消息同樣試探著市場的價格預(yù)期。科達(dá)制造（600499.SH）5月11日證實，其參股公司藍(lán)科鋰業(yè)通過公開渠道拍賣了部分碳酸鋰，拍賣底價參考上海有色金屬網(wǎng)平均價格。據(jù)市場消息，該批拍賣的碳酸鋰為工業(yè)級，成交價在24.1萬元/噸至25.1萬元/噸之間，這一價格甚至超過了當(dāng)時電池級碳酸鋰的均價。

來源：上海有色網(wǎng)SMM。

碳酸鋰價格“日更”備受關(guān)注，離不開延續(xù)至今年的跌跌不休。去年底以來，碳酸鋰價格4個多月時間從60萬元/噸一路跌穿20萬元/噸，并于4月12日創(chuàng)下近一年新低。4月底，終于止住持續(xù)數(shù)月的跌勢，價格維持在18萬元/噸。

“供需雙方博弈中，預(yù)計下周碳酸鋰價格以穩(wěn)為主。”百川盈孚5月19日的后市預(yù)測認(rèn)為，原料供應(yīng)緊張情況暫未緩解，碳酸鋰成本面支撐尚可，持貨方惜售心態(tài)仍存。但下游除磷酸鐵鋰及錳酸鋰需求尚可外，其他下游開工有所下滑，對高價貨源采購較為謹(jǐn)慎。

“買漲不買跌”情緒攪動市場，鋰價仍存上漲空間

貝殼財經(jīng)記者注意到，一些市場意見認(rèn)為，此輪價格上漲不乏市場情緒推動。

“目前鋰價上漲主因是由4月底情緒帶動，再到5月份下游廠商庫存處于低位時的剛需補(bǔ)庫需求而導(dǎo)致，鋰鹽廠在其中配合貿(mào)易商進(jìn)行挺價捂貨不出的情形，使得價格一再上漲。”上海有色網(wǎng)鋰分析師周致丞告訴貝殼財經(jīng)記者。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛同樣認(rèn)為，本輪價格反彈，一是因為當(dāng)前鋰鹽廠對外出貨意愿較低，捂貨待漲情緒較濃，使得市場現(xiàn)貨流通緊俏，帶動價格一路走高；二是因為雖然需求尚未完全好轉(zhuǎn)，但在市場情緒驅(qū)動之下，下游詢盤詢價增多，剛需訂單跟進(jìn)較為及時，且部分廠家在恐漲心態(tài)下，有少量提前備貨行為，一定程度也拉漲了鋰價。

“市場價格變動是由多方面因素引起的，供需，情緒、成本等均會影響價格走勢。”曲音飛認(rèn)為，漲勢是否持續(xù)還需關(guān)注需求走勢。短期來看，碳酸鋰價格仍有一定上漲空間，但暴漲暴跌的行情并不利于行業(yè)理性發(fā)展。

供需關(guān)系依然是價格最核心的決定因素。經(jīng)歷了一季度去庫存后，鋰電池需求有望復(fù)蘇。

作為碳酸鋰電池主要下游需求之一，新能源汽車經(jīng)歷了一季度淡季后正逐漸迎來回暖。券商分析認(rèn)為，隨著車企價格戰(zhàn)形勢緩和，需求有望迎來修復(fù)。

“需求方面，儲能端電芯的需求由于政策推進(jìn)以及618消費(fèi)熱潮而被帶動。而動力端需求依舊處于持平冷淡的狀態(tài)。”周致丞告訴貝殼財經(jīng)記者，5月19日電池級碳酸鋰價格在接近30萬元時漲速放緩，主要是因為碳酸鋰的高價沒能有效傳導(dǎo)至下游，下游電池廠開始對如此高價的碳酸鋰進(jìn)行抵制，正極材料廠方面由于承受損失也降低了備庫需求。

“價格大趨勢向下，這個是不會輕易變化的。”一家電池廠商向貝殼財經(jīng)記者表示。

此外，近期多家電池廠商均表示，雖然鋰價存在周期性的價格波動，但鋰行業(yè)基本面在未來幾年仍將持續(xù)向好。

產(chǎn)業(yè)鏈“避險”：電池廠商布局上游

5月16日，寧德時代在接受投資者調(diào)研時表示，碳酸鋰價格綜合來看是供需的反映。目前碳酸鋰價格仍處于歷史較高水位。長期來看，未來鋰價會逐步回歸理性，有利于整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱去年曾表示，碳酸鋰價格飛速上漲對行業(yè)健康很不利，要改變這一現(xiàn)狀需要做到兩點(diǎn)：第一，目前鋰礦主要依靠進(jìn)口，投機(jī)行為導(dǎo)致價格突漲，這需要加大國內(nèi)的鋰礦自供能力，擴(kuò)大開采量；第二，把回收再利用做到位。

為了加強(qiáng)對原材料控制，一眾電池廠商都選擇了向上游布局，這或許意味著未來產(chǎn)業(yè)鏈價格波動將有所平抑。

國軒高科（002074.SZ）今年4月通過投資者互動平臺表示，公司在江西宜春布局碳酸鋰項目，實現(xiàn)原礦開采、精煉、電池級碳酸鋰生產(chǎn)等。隨著運(yùn)營成熟，實際產(chǎn)出持續(xù)提升，自供比例將逐漸提高。根據(jù)國軒高科規(guī)劃，2025年將達(dá)到12萬噸滿產(chǎn)產(chǎn)能，屆時碳酸鋰基本可實現(xiàn)自供。

2022年7月，億緯鋰能（300014.SZ）公告稱與紫金鋰業(yè)、瑞福鋰業(yè)成立合資公司，將投資30億元分期建設(shè)年產(chǎn)9萬噸鋰鹽項目。公司此前已于2021年收購了兩處鋰鹽資產(chǎn)。

億緯鋰能在今年2月末的電話會上表示，如果大體上按照100GWh的電池銷量，公司預(yù)計未來可以控制的鋰資源供應(yīng)量應(yīng)該可以達(dá)到40%-50%，不同來源的鋰價格上可能會有一些差別，但總體上成本可控。

貝殼財經(jīng)記者梳理注意到，新入局的玩家也已將掌握上游資源視為重要任務(wù)。復(fù)星系旗下海南礦業(yè)（601969.SH）去年年末落地了2萬噸電池級氫氧化鋰項目，今年年初宣布以1.18億美元收購西非一處鋰礦資產(chǎn)，以保障原材料供應(yīng)。

“碳酸鋰價格大幅回落是多方因素導(dǎo)致的，由供需關(guān)系變化導(dǎo)致的價格波動雖然劇烈，但不能改變它是稀缺資源的事實，也無法否認(rèn)未來市場需求增長的趨勢。”科力遠(yuǎn)（600478.SH）4月下旬如是回復(fù)投資者。科力遠(yuǎn)是國產(chǎn)鎳氫電池龍頭，2022年收購了江西四處鋰礦資產(chǎn)，布局上游。