隨著新能源汽車銷量飛速增長，五一小長假自駕出行大軍中電動汽車正成為一種趨勢。

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日前，流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，目前新能源汽車飛速發(fā)展，補能日趨便利。在高峰時期，長途出行仍存在一定風(fēng)險，而近郊旅行已愈發(fā)完善。

電動汽車自駕短途旅行有無里程焦慮，補能是否需要排長龍，如今充電設(shè)施便利性如何？五一掀起出游熱潮，新京報貝殼財經(jīng)記者往返京津?qū)嵉伢w驗電動汽車補能。

夜班錯峰充電，充電樁“有點忙”

4月28日，北京下起一場雷陣雨，讓本就繁忙的道路愈發(fā)擁擠。貝殼財經(jīng)記者注意到，當天下午四點多出發(fā)，北京到達天津城區(qū)需要近5個小時，相比之下，平日自駕游約1.5-2小時。

錯峰出行成了不少人的選擇。晚上十點，記者駕駛一輛續(xù)航里程約470公里（非滿電續(xù)航）的合創(chuàng)A06電動汽車，踏上了前往天津市北辰區(qū)的旅途。

京津之間單程約120公里，盡管遇上嚴重擁堵路況，但近500公里的續(xù)航并無充電焦慮。出發(fā)約1小時，貝殼財經(jīng)記者抵達了北京通往天津高速上第一個充電服務(wù)區(qū)——馬駒橋服務(wù)區(qū)。這里設(shè)置了10個左右充電樁，4月28日晚十一點半時，所有充電樁都已被占用，還有幾輛電動汽車仍在排隊等待充電。

馬駒橋服務(wù)區(qū)網(wǎng)約車排隊充電。 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

貝殼財經(jīng)記者采訪了解到，排隊等待充電的主要是網(wǎng)約車。一位網(wǎng)約車司機表示，自己就住在附近，由于充電費用較低，也較為便利，常來此處充電。

值得一提的是，服務(wù)區(qū)內(nèi)個別電動汽車充完電后并未及時離開。“這個應(yīng)該也是網(wǎng)約車，但是他充完電不拔槍。我們建議相關(guān)職能部門可以出臺政策，管一管這些占位車。”隨著排隊時間拉長，等待的司機亦心生怨言。

離開馬駒橋服務(wù)區(qū)，貝殼財經(jīng)記者行駛約60公里到達了第二個、也是北京到天津（京津高速）最后一個服務(wù)區(qū)——徐官屯服務(wù)區(qū)。或許因為已是凌晨，夜晚一片漆黑中三個充電樁均無新能源車充電。當記者即將離開，一輛已停產(chǎn)的長城歐拉黑貓前來充電，車主在天津武清區(qū)工作，回家途中找充電樁補電。“續(xù)航就剩十公里了，太極限了。”

徐官屯服務(wù)區(qū)幾乎無車充電。攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

貝殼財經(jīng)記者注意到，這一服務(wù)區(qū)充電樁周邊地勢低洼，一場疾雨帶來的大量積水尚未排干，并聚集在充電樁附近。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，馬駒橋服務(wù)區(qū)和徐官屯服務(wù)區(qū)充電樁日間高峰時期收費標準為一度電1.6元和2.1元。

行駛至目的地天津市北辰區(qū)，貝殼財經(jīng)記者駕駛車輛續(xù)航里程剩余294公里，也就是說單程消耗176公里續(xù)航里程。貝殼財經(jīng)記者搜索e充電APP看到，附近數(shù)公里有兩個充電站，價格相對來說比較實惠，其中一個充電站每度電僅0.7886元，該站共有8個快充樁。另一個充電站每度電價格為0.9586元，10個充電樁也較為充裕。

天津市區(qū)補能無憂，占位兩小時被罰超15元

4月29日，貝殼財經(jīng)記者根據(jù)規(guī)劃駕車前往市中心，消耗續(xù)航里程10余公里。鑒于來程車輛掉電速度不低，貝殼財經(jīng)記者決定本地補能，并在紅橋區(qū)陸家嘴中心地下三層找到電動汽車充電區(qū)，其高峰時期充電價格約每度電1.2元。

天津陸家嘴廣場的充電樁數(shù)量約30個，盡管充電車輛較多，當時未見車輛排隊。這一充電站運營商為特來電，充電操作也較為常規(guī)：微信掃碼即可通過小程序激活充電樁并充電，用戶可選擇信用分不儲值充電。

其間，貝殼財經(jīng)記者嘗試兩次充電失敗后，將充電槍插回充電基座，過一段時間再拔出使用，最終成功激活了充電程序。數(shù)據(jù)顯示，最初兩分鐘，充電樁電流僅18安，功率為7千瓦，與慢充樁接近。幾分鐘后，車輛充電速度迅速提升，最高充電功率達到了70千瓦。耗時40分鐘，車輛電量顯示從50%升至90%。

占位費15.67元。 截圖/星星充電小程序

不過，整個充電過程也有“小插曲”。在確認充電開啟后，貝殼財經(jīng)記者便前往商業(yè)樓，其間通過手機發(fā)現(xiàn)由于在充電支付方式上選擇了“余額充電”，19元余額很快用光，車輛也停止了充電，充電量僅為14.6度。

此后，記者通過相關(guān)小程序遠程再次啟動“信用充電”，才完成車輛的電能補充。由于停留時間長達兩個小時，記者也因為占位不充電“付出代價”，最終被扣除超過15元的占位費。

今年初，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛。我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態(tài)勢。隨著新能源汽車走入更多家庭，高峰時期排隊充電在所難免，而制定合理的占位費或許也是未來新能源車發(fā)展值得思考的問題之一。

“擠爆”蔚來換電站

隨著電量充至90%，貝殼財經(jīng)記者駕駛車輛續(xù)航也達到約560公里，讓回京一程更加游刃有余。

4月30日，原路返回，記者再次于中午和午后經(jīng)過徐官屯服務(wù)區(qū)和馬駒橋服務(wù)區(qū)，前者充電樁上無車充電，后者則僅有一輛車占用車位。車主夫婦表示，自己只是去近郊辦事，順路充電，并非出行游客。

馬駒橋服務(wù)區(qū)充電站。攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

貝殼財經(jīng)記者幾日體驗中，電動汽車遇上五一出行高峰，京津沿線充電樁并未出現(xiàn)供不應(yīng)求、車輛排起長龍的情況。

不過，在馬駒橋蔚來汽車換電站，工作人員表示，或許由于此次節(jié)假日蔚來開放了高速免費換電，最近幾日換電車輛非常多。

馬駒橋服務(wù)區(qū)蔚來換電站。攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

“今天上午、中午都很熱鬧，你們來的時候我們剛完成繁忙的工作，站里現(xiàn)在兩塊100度的電池都沒充滿，所以有的車只能選擇快充。”記者順著工作人員所指方向看到，換電站一旁，一輛蔚來ES7正在充電。

此前，蔚來宣布自4月28日起至5月4日，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務(wù)（營運車輛除外），其中高速服務(wù)區(qū)換電站將24小時提供服務(wù)。

蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，4月28日，蔚來迎來了換電的高峰，單日換電達到62746次，創(chuàng)下歷史新高。次日，也就是小長假第一天，蔚來換電次數(shù)再次刷新歷史數(shù)據(jù)，單日換電達68748次，免費高速換電量為23460次。

汽車分析師凌然表示，純電動車近郊出行的便利主要有幾個原因，首先，新能源汽車不斷發(fā)展，續(xù)航里程達到了一個較高水平，400公里至600公里的表現(xiàn)足以應(yīng)對絕大多數(shù)“近郊出行”；其次，近年來，充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，充電樁越來越多，用戶可時常在發(fā)展程度較高的城市商圈尋找充電樁，并進行補能；最后，隨著電動汽車日益發(fā)展，用戶也會理性使用電動汽車，補能行為更加理智，會對新能源車補能進行提前規(guī)劃。

日前，中國充電聯(lián)盟官方發(fā)文稱，截至2023年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁 195.8萬臺。

對此，凌然稱，雖然電動汽車往返京津地區(qū)的體驗非常不錯，但在發(fā)展程度相對不高的城市，充電問題可能仍然存在。比如最近大火的小城淄博，在人流量、車流量較大時，充電情況可能不會特別樂觀。