“與東風的合作一直都是Stellantis集團在中國的重中之重。”2022年11月9日，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維在神龍汽車供應商溝通會上公開發聲，一掃此前社會輿論對于Stellantis集團將退出中國的猜想。

在東風標致408X首秀現場，奧立維更是再次以視頻致辭的形式，同神龍汽車有限公司董事長張祖同一道明確了神龍汽車股東雙方將“全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉型升級和持續發展”的決心。

汽車分析師凌然表示，對于中國這個全球最重要的汽車市場，法方與中方股東能夠達成一致，推進電氣化轉型與產品導入，雖然比預期晚了一些，但這仍然是一件有利于雙方、有利于中國消費者的決策。

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東風標致408X 。圖片來源：企業官網

· 2023年將加速純電產品導入，春季或發布具體規劃

神龍汽車官方向貝殼財經記者介紹稱，經過股東雙方多輪充分溝通，已確認2023年將開啟新能源的轉型之路。

貝殼財經記者了解到，目前神龍汽車的新能源產品布局較為有限，旗下僅有三款純電動車型，分別是東風富康ES600、東風富康ES500、東風富康e愛麗舍三款車型，除東風富康ES600有充電版和換電版外，其余兩款均為充電版車型。

眼下無論是標致還是雪鐵龍品牌，近一兩年都尚未在華引入純電動產品，也從未發布相關的電氣化戰略。

雙方在聲明中表示，未來，中法雙方將在技術來源多樣化方面給予支持，采用全球先進的電動化技術，推動神龍汽車電動化轉型，全力支持神龍汽車從2023年開始加速純電商品導入，更好滿足中國市場需求。

這意味著神龍汽車也將以更加積極的姿態投入到電動化的浪潮中。東風汽車集團與Stellantis集團計劃于2023年春季發布更具體的神龍汽車未來發展規劃。

· 被充分授權等，神龍汽車獲更多支持提升中國市場

Stellantis 是僅次于大眾集團、豐田、雷諾-日產-三菱聯盟、通用汽車和現代汽車集團的全球第六大汽車制造商，但其在中國市場的表現仍有提升空間。

就在2022年，Stellantis與廣汽集團合資建立的廣汽菲克正式宣告破產，前者首席執行官唐唯實更是在公開場合提到Stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產”的模式。這一舉動一度被認為是Stellantis想要退出中國市場。

市場對此十分關注，中法雙方也自2022年初一直在溝通。2022年11月9日，奧立維在神龍汽車供應商溝通會上強調了“神龍汽車是Stellantis集團在中國的獨生子，是Stellantis集團在中國唯一的制造合資企業”的觀點。

在宣布將加速電氣化轉型、制定全新策略的同時，神龍汽車還將從股東雙方獲得其他支持，諸如充分授權，構建高效機動的決策機制；支持品牌提升廣宣費用；在商品規劃、技術導入、品牌發展、市場營銷等方面給予更大的支持和更多的經營授權。

Stellantis還表示，集團將持續對神龍汽車加大投入，進一步探索更多神龍汽車整車及變速箱、動力總成等零部件出口銷往全球的機會。

在神龍汽車總經理陳彬與團隊的努力下，2022年神龍汽車全年交付12.7萬輛，同比增長30%，超越行業增速。企業方面表示，新的一年將更加注重經營質量，為用戶提供優質的服務。

此前，在中方團隊的支持下，神龍汽車已推出了五心守護等行動，通過“3年如新”“備件終身質保政策”“精裝無憂車”等服務贏得用戶。神龍汽車方面甚至曾將客戶服務部部長的聯系方式貼在各大經銷商店，以便消費者可以和廠家取得最直接有效的連接。

對于中法雙方的規劃，凌然表示，神龍汽車自2021年到2022年取得了一定的銷量回升，中法雙方的互信也在不斷提升，此前發布的凡爾賽C5X也幫助神龍汽車贏得了不少用戶。但目前中國電氣化市場已經發展多年，企業能否后發制人，不僅需要中方對產品本土化付出努力，也需要法方提供真誠、高價值的產品。

凌然認為，中法股東雙方在同一時間、同一場合對未來合作發表了積極的態度，又立下了相對克制、保守的銷量目標，展現了雙方穩扎穩打的戰略思考。但中國汽車消費市場與過去相比已經有了翻天覆地的變化，消費者們的品位不斷提升、需求也愈發豐富而個性化，接下來的神龍汽車能否逐步回暖，贏得市場，仍需持續關注。