星越L Hi·P

當下，在電動汽車市場，基本形成了純電動（BEV）、增程電動（REEV）以及插電混動（PHEV）三種主流技術路線，各具特色和優勢，如何取舍，成為新能源用戶必做的一道“選擇題”。

(資料圖片)

有沒有一款“全能車型”，可以同時具備這三種技術，滿足電動出行的所有場景?

在近日推出的星越L Hi·P上，吉利給出了其在電動時代的思考。作為吉利首款基于“e-CMA”架構打造的“雷神增程電動SUV”，星越L Hi·P標配“純電、增程、電混”三大電動技術以及“城市純電、長途增程、快速充電、露營外放電”四大電動屬性，實現全時電驅，可覆蓋用戶對于電動車出行的所有場景和需求。

星越L Hi·P一亮相就受到行業內外廣泛關注，電動車輛國家工程研究中心指出，星越L Hi·P搭載的雷神電動技術作為目前國內最為領先的新能源技術路線之一，達成高性能低能耗的同時，也形成了獨具特色的技術路徑。雷神充分發揮了其3擋變頻電驅DHT Pro優勢，多擋可變頻，可純電、可增程、可串并聯混動，一種技術解鎖了三種新能源模式。 文/劉暢

一種技術，解鎖三種新能源模式

去年10月，吉利推出了世界級模塊化雷神智能電混技術，擁有全球化高端動力平臺、支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋BEV、PHEV、REEV等多種技術，開啟了吉利汽車動力4.0時代。

作為一款基于雷神電混的“全能車型”，星越L Hi·P標配三大電動技術，三種模式可任意切換，用戶可以任意鎖定一種狀態，就能讓它變身為一臺完全純電車型或一臺增程電動車型，抑或是一臺完全電混車型。讓擺在新能源用戶面前的“選擇題”迎刃而解。

星越L Hi·P標配的41.2kWh平板電池，來自于寧德時代領先的CTP技術，讓電池保持“輕量化”的同時，WLTC工況下可實現純電續航207.5km的實測成績，最高可實現純電續航245km，完全可以作為純電動汽車使用。

同時，星越L Hi·P還獨有“雙電機串聯鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行，并在“純電驅增程”下，所搭載的雷神DHE15化身熱效率高達43.32%的“增程器”，讓星越L Hi·P實現一次增程長達1250km的純電續航，相當于同時擁有了一輛“增程式電動車”。

當處于電混模式下，星越L Hi·P綜合續航最高可達1300km，行業最低饋電油耗5.3L/100km。可實現最高85kW充電功率，電池電量從30%充電到80%僅需27分鐘。

隨著星越L Hi·P的到來，這種“一車三用”，同時又比純電更自由、比增程更高效、比電混更智能的顛覆式出行體驗，重新定義了大眾化智能電動出行標準，也將雷神電混背后科技吉利4.0時代的強大體系化實力展露無遺。

3擋變頻電驅賦能，樹立全球新能源新標桿

作為自主品牌的“領頭羊”，通過從研發到制造全鏈能力和全集團資源戰略賦能，吉利在“新能源”領域用一流的制造和智造水準把能耗與動力提升到了一個新高度。

雷神電混的“殺手锏”——3擋變頻電驅DHT Pro是全球首個量產的3擋變頻電驅，將發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統等6合1高度集成，擁有97.5%的高傳動效率、低于100毫秒的換擋響應，可以在純電、串聯式混動和并聯式混動之間瞬間切換。只有三個擋位，卻擁有20種智能工作模式，能夠承載4920N·m最大輸出扭矩，重量卻只有120kg。

相較于豐田THS、本田i-MMD所搭載的傳統E-CVT變速箱，吉利雷神這套3擋DHT變速箱，可實現電驅動的“變頻”，并優化了整個變速箱的空間布局。如P2電機內部嵌套了行星齒輪，同時P1電機內部還集成了雙離合器，這種嵌套布局的方式，讓整個傳動系統變得更加緊湊，在“傳動效率、加速性能、極速”上具備了技術優勢。

在加速性能方面，搭載雷神技術的車輛起步時，在3擋DHT Pro的加持下，可實現彈射起步，加速能力提升50%，實現更出色的零百加速。

以3擋DHT Pro變速器為核心的雷神技術的發布，不僅體現出吉利強勢入局新能源市場、真正實現后發先制的“底氣”，更代表著中國新能源技術的革新與進步。數據顯示，今年9月雷神電混系列車型銷量持續破萬，其中插混車型占吉利集團新能源銷量比重達16.7%。

11月7日14時，星越L Hi·P增程電動旗艦版開啟大定鎖單，綜合補貼后官方指導價25.37萬元。

文/劉暢

校對 翟永軍