“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”這是比亞迪董事長王傳福對汽車行業的預判，不過比亞迪自身已“達標”。

近日，比亞迪(002594.SZ)官方發布的銷量數據顯示，比亞迪乘用車9月全系銷售7.9萬輛，其中新能源乘用車銷售7萬輛，同比增長276.4%，新能源車型銷量占比達到88.6%，已經接近全面電動化。

在海外拓展方面，近日，比亞迪北美公司官網顯示，比亞迪與美國公司LevoMobility宣布合作計劃，并計劃未來五年聯合部署多達5000輛電池電動汽車。

全系車型銷量大幅上漲

具體到車型來看，9月比亞迪漢銷售10248輛，領跑中國品牌中大型轎車市場，唐系列銷售6254輛，宋系列銷售21414輛，秦系列銷售24988輛，元系列銷售5372輛，e系列銷售4853輛，e平臺3.0首款車型海豚銷售3000輛，全系車型銷量都大幅上漲。

在DM插混、EV純電兩條腿、齊步走戰略的賦能下，比亞迪繼續領跑新能源汽車行業發展。9月，比亞迪DM車型銷售33716輛，同比增長427.6%，EV純電動車型也一路高開穩行，9月銷售36306輛，同比增長197.3%。

今年3月份，秦PLUSDM-i上市，到9月份，單月銷售15164輛，秦PLUSEV銷售8396輛，成為比亞迪向緊湊級車市場投放的又一爆款車型。

同時，得益于近幾個月DM-i車型的產能爬坡，宋DM與唐DM的銷量都有著明顯提升。9月，宋DM銷售10278輛，唐DM銷售5822輛。

在國內多個地區，比亞迪DM-i超級混動車型已經從合資品牌的手中，奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的銷量冠軍。早在8月，秦PLUSDM-i就以11518的上險量，穩居國內插混銷量榜的榜首。

EV車型方面，迎合新生代對潮流設計、智能安全追求的元Pro，9月銷售5372輛，繼續制霸小型SUV市場。

基于e平臺3.0打造的首款量產車型——海豚，已于8月29日在成都車展正式上市。

海豚上市一個月已取得了不俗的銷量成績，9月銷售3000輛，成為新能源汽車行業里的一匹黑馬。

比亞迪在港股公布的9月產銷快報顯示，今年新能源汽車銷量已累計達到33.76萬輛。

近日，乘聯會公布的數據顯示，1-8月我國新能源乘用車批發164.3萬輛。

若粗略計算我國前9月新能源乘用車銷量達200萬輛，比亞迪的銷量就占到近17%。

而且，近日國內各造車新勢力也公布了9月銷量，其中理想汽車交付7094輛，蔚來交付10628輛，小鵬汽車交付10412輛。三家銷量合計為2.81萬輛。比亞迪單月7萬輛的銷量，約為“蔚小理”的2.5倍。

在此前的年中交流會中，比亞迪表示，公司在手未交付訂單達16萬輛，交付周期已長達4.5個月以上，今年無法完成的訂單將順延到明年。

基于目前的情況，比亞迪認為，今年交付能力為70萬至75萬輛，明年汽車交付量有望達到150萬輛。

布局北美市場超過20年

近日，比亞迪北美公司官網顯示，比亞迪與美國公司LevoMobility宣布合作計劃，將整合NuveveHolding的車輛到電網(V2G)技術與比亞迪的電池電動汽車(BEV)技術，并計劃未來五年聯合部署多達5000輛電池電動汽車。

此次披露的合作計劃顯示，Levo計劃在五年內購買多達5000輛中型和重型適配V2G技術的比亞迪電池電動汽車，其中可能包括公交車和長途汽車、堆場牽引車和垃圾車，以及接駁送貨車和校車等。

實際上，比亞迪布局北美市場的時間已經超過20年之久，其以電動大巴為代表的相關車型逐漸受到當地客戶的青睞。

公開資料顯示，比亞迪早在1999年就在芝加哥注冊了公司。2010年4月30日，比亞迪總裁王傳福與加州州長阿諾·施瓦辛格在洛杉磯市政廳共同舉行新聞發布會，宣布比亞迪將在洛杉磯成立北美3個運營部門的總部。

比亞迪北美公司的優勢領域是純電動大巴。2013年，比亞迪在蘭卡斯特建立電動大巴工廠和電池工廠，并陸續擴建產能以滿足美國市場日益增長的電動公交需求。

至今，比亞迪自主研發生產的純電動公交已遍布全美30多個州，卡車、太陽能和儲能業務也占據一席之地。

今年6月份，比亞迪官方宣布，公司在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動校車。比亞迪D型校車共有35、38、40英尺三款長度可供選擇，續航里程可達250公里，最多可乘坐84人。

與傳統柴油車相比，比亞迪純電動大巴可以降低60%的燃料成本。此外，純電動大巴更易于日常保養，與燃油車相比，整車維護保養成本也可降低60%。

數據顯示，截至今年6月初，比亞迪純電動大巴在美國的總續航里程已突破1500萬英里，累計訂單總量約1000臺。比亞迪已獲得包括洛杉磯國際機場、加州長灘運輸署、加州羚羊谷交通局、加州大學洛杉磯分校等在內眾多客戶的認可。

近日，比亞迪宣布，有450臺比亞迪唐EV在廣州港集結，準備發往挪威。至此，比亞迪已累計向挪威發運超1000臺唐EV。

“當前，中國品牌發展存在的短板主要還是品牌認可度。”近日，比亞迪董事長王傳福指出，國內的汽車消費觀念還未完全轉變，中國品牌未來向上發展之路任重道遠。(長江商報記者劉方益)